沒想到啊沒想到，現(xiàn)在連沃爾沃都站出來說，哥們的純電計劃要跳票了。

前些天，沃爾沃宣布推遲了燃油車的最后銷售期限。

原來它定的目標是，到 2030?年將只賣純電車。但從去年到今年，歐美車市來一個純電 180?度大降溫。

這會兒，沃爾沃恍然發(fā)現(xiàn)，好家伙，當時話說大了。要按原來的計劃走，我這剩下幾年搞不好餓得沒飯吃。

于是，他們只能放棄 2030?年的目標。

哥們現(xiàn)在說話也聰明了，就不再說具體哪一年徹底不賣油車這樣的承諾了，只說爭取在 2030?年， 90-100%?的車子是帶電的，包括純電和插電，然后最終目標是在 2040?年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

說實話，沃爾沃的跳票倒也在意料之中。

畢竟這兩年隨著歐美市場電動化的放緩，車企們陸陸續(xù)續(xù)都在撤回原來電動化的承諾。福特、奔馳、通用還有捷豹路虎等等一波車企，早早就宣布縮減電車生產(chǎn)計劃，推遲或者取消部分車型。

沃爾沃現(xiàn)在才說，給大伙兒一種人家都先溜了，就剩它最后一個才跑的感覺。

要知道，當年的沃爾沃，可以說是歐美這一眾老牌車企里，電動化轉(zhuǎn)型最堅定的那一個。

作為一家土生土長的北歐車企，它身上的北歐文化，你懂的，環(huán)保就是它的命根子。

早到 1972 年，沃爾沃汽車就發(fā)表了《?環(huán)保宣言?》。是的，你沒有聽錯， 50?多年前，人家就把自己跟環(huán)保綁定了。

所以它家的車子，處處離不開環(huán)保。

當別家內(nèi)飾都在說怎么怎么豪華的時候，沃爾沃宣傳的都是，我家材料是怎么怎么可再生。

別人在用真皮，它覺得這對動物不友好，要用森林中松樹脂提取的一種材料代替。

座椅、裝飾面板這些地方，也是用羊毛、亞麻這些材料，聽著不像是賣車，像賣衣服的。

就連很多車里頭用的木飾板，到了沃爾沃這，也變成了漂流木（?漂流來廢棄的木頭?）。講究，太講究了。

那對于大排量發(fā)動機這種嚴重不環(huán)保的機器，必須早早切割。

21 世紀初，沃爾沃還有 2.5 、 3.0?排量的機頭，但從 2012 年開始，它就不搞大排量了，最多也就是個 2.0T ，現(xiàn)在幾乎帶油的都切到了 2.0T 。

在電車上，他們也是賊積極。2017 年，沃爾沃就準備要切到電動賽道，然后在 2021 年下定了決心，并且公布了自己宏偉的純電計劃：

我們要在 2025 年，做到全球銷量的 50%?是純電汽車，再到 2030?年實現(xiàn)全電動化。

它真不是說說而已，立馬就有動作。

2022 年，沃爾沃發(fā)布公告，將把持有的動力總成公司 Aurobay 33%?股份轉(zhuǎn)讓給吉利控股集團，從此正式退出內(nèi)燃機的研制和制造。

雖然沃爾沃和吉利的這個操作，會讓人覺得有左手倒右車之嫌，但從后面的情況來看，沃爾沃這個品牌真就是在 ALL IN 電動化。

現(xiàn)在沃爾沃所有車型的動力分為三種：純電，插混和 48V 輕混。

原來純內(nèi)燃機動力 T 系列的 T4 、 T5 、 T6 等，這兩年都換成輕混的 B4 、 B5 等。老牌車企里頭，能這么快全切到混動的，除了沃爾沃，我還真想不出來還有誰。

加上它和吉利的這層關系，電動化相關技術來點共享支持，沃爾沃的純電車也是陸陸續(xù)續(xù)往外冒。有 MPV 的 EM90?，有小型 SUV 的 EX30?，一出來就賣爆，在歐洲純電市場干到了前三名。前不久，七座 SUV EX90?也在國外上市了。

就這一套看下來，可以說沃爾沃切換到純電的節(jié)奏還算平穩(wěn)，至少比其他豪華品牌順多了。

但問題是，歐美市場這波電動化降溫，實在是有點小猛。

按照沃爾沃的說法，這次推遲的主要原因是充電基礎設施發(fā)展速度慢，一些國家取消了對電車的補貼，再加上歐盟關稅的不確定性。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（?ACEA?）的數(shù)據(jù)，在?2017-2023?年期間，歐盟電車銷量的增長速度是充電樁安裝速度的三倍。在 2023 年，整個歐盟安裝了超過 15 萬個公共充電樁，數(shù)量遠遠不夠。

ACEA 表示，歐盟每年需要新增的充電樁數(shù)量要達到 2023 年的 8 倍，才能滿足需求。

在補貼端，今年歐洲至少有六個國家都在收縮或者完全取消了補貼。

在德國，原來買一臺純電汽車，能獲得 9000?歐元的補助，后來補助退坡變成了 4500?歐元，本來這個計劃是要到 2026 年才會逐步停止。

但在去年 12 月，德國政府突然說，俺兜里沒錢了，這個補貼立馬終止。

德國汽車行業(yè)中央?yún)f(xié)會?(? ZDK ?)?的調(diào)查顯示，補貼終止影響了 6 萬輛電車的銷售。

再就是歐盟還對中國電車加關稅，本來自己的電車就不便宜，現(xiàn)在補貼不給了，完了中國電車這條渠道還要圍堵。

調(diào)研機構 JATO 的數(shù)據(jù)顯示， 2023 年上半年，歐洲電車的平均價格約為 52.4 萬元人民幣，差不多是燃油車價格的兩倍。

這幾個因素疊加起來，就造成歐洲老百姓對電車興趣淡了，算來算去還不如買油車。

因此在今年 8 月，德國電動汽車注冊量暴跌 68.8%?，而燃油車僅下滑了 7%?。

這回，隨著沃爾沃的推遲，歐美市場這一波基本上看得很清晰了。

電動化是未來不假，但因為目前各種條件還沒達到，在可預見的幾年里，油電得一直共存著。

而在此期間，混動會成為中間的過渡路線。

其實今年在歐美和中國市場，都有類似的趨勢：插混比純電的增速要快。

今年 1-5 月，中國市場純電同比增長 9.4%?，插混同比增長 70.1%?；美國那邊，純電同比增長 13.1%?，插混是 37.7%?；在歐洲，純電下降了 12%?，插混則增加 5.3%?。

國內(nèi)這邊大伙兒應該感受很明顯，典型的是增程玩家越來越多，像阿維塔、哪吒、零跑、智己等等這些本來只做純電的車企，現(xiàn)在都出了增程車。

看來大家都學會了，給電車提升銷量的快速秘訣就是——加個油箱。

脖子哥覺得，歐洲電動化的放緩，可能會讓他們車企更加重視插混系統(tǒng)。這一塊，歐洲和國內(nèi)企業(yè)的路線還挺不一樣的，咱玩大電池插混已經(jīng)很溜了，你看比亞迪的 DM 系統(tǒng)都出到第五代了。

要不過幾年也來比比，看看兩邊插混到底誰更強。