專題：2024ESG全球領(lǐng)導(dǎo)者大會(huì)

　　“2024 ESG全球領(lǐng)導(dǎo)者大會(huì)”于10月16日-18日在上海召開。馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）演講。

　　柯文勝表示，作為綠色航運(yùn)中的先行者，馬士基感到非常自豪。他舉例說，馬士基目前已經(jīng)有五艘能夠使用甲醇的雙燃料船舶投入運(yùn)營(yíng)，還有更多的雙燃料船舶正在建造中。其中，安妮·馬士基號(hào)在使用綠色甲醇燃料航行時(shí)，每天最多可少排放280噸二氧化碳。

　　不過，柯文勝指出，若要確保航運(yùn)客戶能夠更容易地選擇綠色燃料運(yùn)輸，就需要制定全球性法規(guī)來彌合綠色燃料與化石燃料之間的價(jià)格差異?！澳壳埃锪餍袠I(yè)需要的綠色燃料比化石燃料昂貴得多”。

　　當(dāng)前，全球貿(mào)易的90%是基于海洋運(yùn)輸?shù)?，?021年以來，馬士基已承諾只訂購(gòu)能夠使用清潔燃料的新船舶。因此，在其看來，航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是以商業(yè)上合理的價(jià)格獲取足夠的清潔燃料。

　　柯文勝的憂慮在中國(guó)找到了解決方案，柯文勝透露，“我們?cè)谥袊?guó)取得了重大進(jìn)展。根據(jù)與中國(guó)金風(fēng)科技（?Goldwind）的采購(gòu)協(xié)議，金風(fēng)科技將從2026年起，每年為馬士基提供50萬噸綠色甲醇?！?/p>

　　此外，他還對(duì)世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）提出的“綠色平衡機(jī)制”（Green Balance Mechanism）表示支持，該機(jī)制的理念是對(duì)化石燃料征收費(fèi)用，以使得綠色燃料更便宜。“綠色平衡機(jī)制涵蓋了所有符合溫室氣體減排標(biāo)準(zhǔn)的綠色燃料，考慮到了燃料的整個(gè)生命周期，并能夠確保發(fā)展中國(guó)家的公平過渡”，他介紹說。

　　2024 ESG全球領(lǐng)導(dǎo)者大會(huì)由中信集團(tuán)與新浪集團(tuán)聯(lián)合主辦，新浪財(cái)經(jīng)與中信出版集團(tuán)承辦。貴州茅臺(tái)為首席戰(zhàn)略合作伙伴，中國(guó)建設(shè)銀行、長(zhǎng)城汽車為戰(zhàn)略合作伙伴。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的ESG全球領(lǐng)導(dǎo)者大會(huì)的各位來賓，早上好。感謝大會(huì)的邀請(qǐng)，讓我能夠在此與大家探討物流的綠色轉(zhuǎn)型。這個(gè)話題對(duì)我們公司和我們所在的行業(yè)都至關(guān)重要。

　　您現(xiàn)在在視頻中看到的貨輪是“安妮·馬士基”號(hào)（Ane Maersk），它是全球首艘大型甲醇雙燃料集裝箱船，能夠使用綠色甲醇燃料航行，具有開創(chuàng)性的意義。與使用重油相比，安妮·馬士基在使用綠色甲醇燃料航行時(shí)，每天最多可少排放280噸二氧化碳。馬士基目前已經(jīng)有五艘能夠使用甲醇的雙燃料船舶投入運(yùn)營(yíng)，還有更多的雙燃料船舶正在建造中。

　　這些重大投資展現(xiàn)了馬士基對(duì)未來實(shí)現(xiàn)凈零排放的承諾，這也表明能夠支持綠色航運(yùn)的船舶技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，整個(gè)航運(yùn)業(yè)已經(jīng)訂購(gòu)了近170艘能夠使用綠色甲醇的船舶?，F(xiàn)在，我們需要確保航運(yùn)客戶能夠更容易地選擇綠色燃料運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們需要制定雄心勃勃的全球性法規(guī)來彌合綠色燃料與化石燃料之間的價(jià)格差異。目前，物流行業(yè)需要的綠色燃料比化石燃料昂貴得多。

　　對(duì)于我們是綠色航運(yùn)中的先行者，馬士基感到非常自豪，但航運(yùn)只是馬士基業(yè)務(wù)的一部分，我們的服務(wù)覆蓋了航運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)，作為一家綜合物流公司，我們致力于連接和簡(jiǎn)化客戶的供應(yīng)鏈。我們運(yùn)營(yíng)超過700艘集裝箱船舶，在36個(gè)國(guó)家管理65個(gè)碼頭，并在全球450個(gè)地點(diǎn)擁有超過700萬平方米的倉(cāng)儲(chǔ)能力。

　　鑒于馬士基在全球供應(yīng)鏈中扮演的重要角色，我們面臨著綠色轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。但同時(shí)，我們?cè)敢獬袚?dān)減少碳足跡的責(zé)任，積極探索解決方案。

　　馬士基已經(jīng)承諾到2040年實(shí)現(xiàn)整個(gè)業(yè)務(wù)的凈零溫室氣體排放，并致力于在2030年實(shí)現(xiàn)顯著的減排。在陸運(yùn)方面，我們正在引入低排放的倉(cāng)庫、電動(dòng)卡車，并擴(kuò)展電力鐵路走廊，我們的碼頭解決方案中包含了減少能源消耗，向電動(dòng)替代方案過渡，以及通過可再生能源對(duì)我們的電網(wǎng)進(jìn)行脫碳等措施。

　　全球貿(mào)易的90%是基于海洋運(yùn)輸?shù)?，?021年以來，馬士基已承諾只訂購(gòu)能夠使用清潔燃料的新船舶，“安妮·馬士基”號(hào)就是一個(gè)例證。目前，我們行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是以商業(yè)上合理的價(jià)格獲取足夠的清潔燃料。

　　在這一方面，我們?cè)谥袊?guó)取得了重大進(jìn)展。根據(jù)與中國(guó)金風(fēng)科技（?Goldwind）的采購(gòu)協(xié)議，金風(fēng)科技將從2026年起，每年為馬士基提供50萬噸綠色甲醇。

　　今年四月，我在中國(guó)上海參加了馬士基在中國(guó)的百年慶典。慶典上，上海洋山港為“阿斯特麗德·馬士基”號(hào)輪船進(jìn)行了中國(guó)首次綠色甲醇加注作業(yè)，這是建立綠色甲醇基礎(chǔ)設(shè)施的重要一步。而凈零航運(yùn)的未來不僅在環(huán)保方面要可持續(xù)，還要在財(cái)務(wù)上可持續(xù)，航運(yùn)業(yè)需要彌合綠色燃料與化石燃料價(jià)格差異的定價(jià)機(jī)制。

　　馬士基支持由世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）提出的“綠色平衡機(jī)制”（Green Balance Mechanism），我們認(rèn)為這是加速航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程的正確途徑，這個(gè)機(jī)制的理念是對(duì)化石燃料征收費(fèi)用，使綠色燃料更便宜，綠色平衡機(jī)制涵蓋了所有符合溫室氣體減排標(biāo)準(zhǔn)的綠色燃料，考慮到了燃料的整個(gè)生命周期，并能夠確保發(fā)展中國(guó)家的公平過渡。

　　為了限制全球變暖，《巴黎協(xié)定》呼吁在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放。這個(gè)年份看似遙遠(yuǎn)，但在全球供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型的背景下，它其實(shí)近在眼前，我們?cè)诋?dāng)下做出的決定，將決定行業(yè)在未來實(shí)現(xiàn)脫碳的能力，能源轉(zhuǎn)型需要多方協(xié)作，任何一方都無法獨(dú)自完成，有了大家的共同努力，供應(yīng)鏈脫碳將不再是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，而是一個(gè)可以觸達(dá)的現(xiàn)實(shí)。

　　謝謝大家。

　　新浪聲明：所有會(huì)議實(shí)錄均為現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。