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　　轉(zhuǎn)自：鈦媒體

　　圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

　　中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在歐洲的7月銷(xiāo)量出爐。這是新關(guān)稅開(kāi)始實(shí)施的第一個(gè)月，中國(guó)品牌從中受到影響了嗎？

　　根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，7月份中國(guó)品牌在歐洲注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量總計(jì)不到1.4萬(wàn)輛，較6月的2超2.3萬(wàn)輛出現(xiàn)下滑，也比去年同期下降了9.7%。

　　具體到每個(gè)中國(guó)品牌來(lái)看，上汽集團(tuán)旗下的MG品牌下滑最大，7月份在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)5330輛，較去年同期下滑38%；今年前7月累計(jì)銷(xiāo)量50120輛，同比減少13%。不過(guò)，MG品牌仍是歐洲銷(xiāo)量最高的中國(guó)品牌。

　　MG較6月下滑幅度更大，達(dá)60%。在關(guān)稅開(kāi)始實(shí)施前的最后一個(gè)月，MG向歐洲經(jīng)銷(xiāo)商交付了1.3萬(wàn)多輛電動(dòng)汽車(chē)。

　　比亞迪則不降反增。其7月在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)3，740輛，同比增長(zhǎng)100%；今年前7月累計(jì)銷(xiāo)售20750輛，同比大增327輛。但相比6月還是環(huán)比下降了5.5%。

　　其它中國(guó)品牌目前在歐洲的銷(xiāo)量還處于小規(guī)模階段。

　　小鵬汽車(chē)7月在歐洲交付新車(chē)578輛，同比增長(zhǎng)335%；今年以來(lái)的累計(jì)交付更是增長(zhǎng)1432%，達(dá)2818輛。長(zhǎng)城汽車(chē)7月在歐洲的銷(xiāo)量為292輛，同比下滑9%；今年前7月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2382輛，同比增長(zhǎng)77%。

　　蔚來(lái)汽車(chē)7月在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量是156輛，同比增長(zhǎng)54%；今年1-7月的累計(jì)注冊(cè)量增長(zhǎng)了5%，達(dá)1000輛。吉利控股旗下新勢(shì)力品牌極氪7月在歐洲銷(xiāo)售了111輛電動(dòng)汽車(chē)，1-7月的累計(jì)銷(xiāo)量則是910輛。

　　這些中國(guó)新能源汽車(chē)品牌7月在歐洲的累計(jì)銷(xiāo)量為10558輛，同比下降6%；今年前7月的累計(jì)銷(xiāo)量則同比增長(zhǎng)了21%，達(dá)80946輛。

　　國(guó)外分析師認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)品牌都趕在關(guān)稅截止日期之前完成注冊(cè)手續(xù)，這導(dǎo)致7月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有所減少。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)品牌想要在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠似乎是唯一選擇。

　　比如比亞迪，這家中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商正在匈牙利和土耳其建設(shè)工廠，這兩座新工廠一旦投產(chǎn)，將幫助比亞迪避開(kāi)新關(guān)稅。此外比亞迪還在近日宣布收購(gòu)了其在德國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商。這些都是比亞迪尋求在歐洲站穩(wěn)腳跟的重要?jiǎng)幼鳌?/p>

　　不過(guò)，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌7月在歐洲銷(xiāo)量有所下滑，與整個(gè)歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)需求不振也有關(guān)系。

　　根據(jù)歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年7月，歐洲新車(chē)銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)0.2%，其中意大利和西班牙是增長(zhǎng)主力，但法國(guó)和德國(guó)則出現(xiàn)下滑，分別下滑2.3%和2.1%。

　　2024年1-7月，歐洲新車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了3.9%，達(dá)650多萬(wàn)輛。其中西班牙、意大利、德國(guó)和法國(guó)是歐洲最大的市場(chǎng)，這四大市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中增長(zhǎng)最快的西班牙增長(zhǎng)了5.6%。歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)同時(shí)也指出，前7月的增長(zhǎng)是建立在去年低基數(shù)的基礎(chǔ)之上的。

　　盡管歐洲7月的新車(chē)總量有所增長(zhǎng)，但電動(dòng)汽車(chē)（主要是純電車(chē)）的表現(xiàn)仍不盡如人意。

　　2024年7月，歐洲純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量下降了10.8%至102，705 輛，市場(chǎng)份額從一年前的13.5%下滑至12.1%。其中盡管比利時(shí)、荷蘭和法國(guó)等國(guó)家有所增長(zhǎng)，但無(wú)法抵消德國(guó)的大幅下滑。德國(guó)7月純電車(chē)銷(xiāo)量下降了36.8%，今年1-7月，歐洲累計(jì)共銷(xiāo)售了815，399 輛純電動(dòng)汽車(chē)，站到總市場(chǎng)的12.5%。

　　和純電動(dòng)汽車(chē)一同下滑的，還有插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。該類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)7月銷(xiāo)量下降了14.1%，但德國(guó)卻意外增長(zhǎng)了3.2%。歐洲7月共銷(xiāo)售了57，679 輛新的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，占到整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的6.8%，低于去年的7.9%。

　　不過(guò)，與純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在歐洲表現(xiàn)不佳不同的是，混合動(dòng)力汽車(chē)的需求卻與日俱增。

　　2024年7月，混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）銷(xiāo)量在歐洲增長(zhǎng)了25.7%，增長(zhǎng)至273，003 輛。其中四大市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)——法國(guó)增長(zhǎng)了47.4%，西班牙增長(zhǎng)了31.5%，德國(guó)增長(zhǎng)了22.4%，意大利增長(zhǎng)了17.4%。這一增長(zhǎng)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)份額從2023年7月的25.5%上升至32%。

　　可以看到，如果僅算純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，歐洲7月的新能源汽車(chē)滲透率僅為18.9%，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)的超50%水平。這也解釋了歐洲汽車(chē)制造商為何對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度轉(zhuǎn)向謹(jǐn)慎。

　　不過(guò)，如果將混合動(dòng)力汽車(chē)也考慮進(jìn)去，歐洲7月的電動(dòng)汽車(chē)滲透率達(dá)50.9%，與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率基本處于同一水平。這就讓人不得不思考，未來(lái)全球的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，到底是往純電方向轉(zhuǎn)，還是HEV的混合動(dòng)力汽車(chē)。

　?。ū疚氖装l(fā)于鈦媒體App，作者|王瑞昊，編輯|張敏）