導(dǎo)讀：美國(guó)上調(diào)關(guān)稅對(duì)中國(guó)電動(dòng)車出口影響有限。

　　作者?| 第一財(cái)經(jīng)?肖逸思

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日，美國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)產(chǎn)品實(shí)施顯著的進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)，其中電動(dòng)汽車的關(guān)稅增加幅度達(dá)到100%。此舉旨在強(qiáng)化對(duì)美國(guó)本土戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。根據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的公告，部分關(guān)稅調(diào)整將于9月27日開始實(shí)施。

　　4個(gè)月前的5月14日，白宮官網(wǎng)就發(fā)布信息稱，2024年，中國(guó)電動(dòng)汽車出口到美國(guó)的關(guān)稅將從25%提升至100%。

　　對(duì)于美國(guó)大幅加征關(guān)稅一事，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前在5日曾表示，此前，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室就關(guān)稅復(fù)審結(jié)果征求公眾評(píng)論意見，多數(shù)意見反對(duì)加征關(guān)稅或申請(qǐng)擴(kuò)大關(guān)稅豁免范圍，這說明美對(duì)華301關(guān)稅不得人心，敦促美方立即取消全部對(duì)華加征關(guān)稅。

　　美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車大幅提高關(guān)稅的原因是“中國(guó)電動(dòng)汽車威脅論”。近年來，憑借供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)車出口火熱，2023年出口量達(dá)到177.3萬輛，同比增加了67.1%；今年1~8月，我國(guó)新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長(zhǎng)12.6%。

　　相比之下，美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展卻不及預(yù)期。前不久，美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟首席執(zhí)行官John Bozzella公開表示，目前在美國(guó)銷售的113款電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車型中，僅有22款符合美國(guó)電動(dòng)汽車稅收抵免的資格，但只有13款能獲得7500美元的全額稅收抵免。（注：電動(dòng)汽車符合美國(guó)稅收抵免資格需要更多地采用當(dāng)?shù)亓悴考?。）美?guó)排放規(guī)定和電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)一定程度上是基于電動(dòng)汽車稅收抵免的有效性，如果無法享有這些激勵(lì)措施，美國(guó)汽車行業(yè)也將在全球失去競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)于美國(guó)采取對(duì)中國(guó)電動(dòng)車大幅加征關(guān)稅以保護(hù)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的做法，一家車企獨(dú)立董事曾向第一財(cái)經(jīng)記者表示，美國(guó)政府當(dāng)前的舉措只不過是歷史的重演，美國(guó)政府也曾出臺(tái)政策來阻止日本和韓國(guó)汽車公司的進(jìn)攻，但過去幾十年里福特、通用在美國(guó)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，克萊斯勒被意大利菲亞特汽車收購(gòu)，日本汽車和韓國(guó)汽車在美國(guó)的份額節(jié)節(jié)攀高。他認(rèn)為美國(guó)需要更加關(guān)注如何提高本土汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是如何給對(duì)手設(shè)門檻。

　　事實(shí)上，美國(guó)此舉對(duì)當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)車出口所造成的影響不大，因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車出口美國(guó)的數(shù)量并不大。2023年，中國(guó)純電動(dòng)乘用車出口美國(guó)的數(shù)量為1.24萬輛，對(duì)美出口數(shù)量和總金額的占比均不到1%。而且，特斯拉上海超級(jí)工廠作為其最大的出口中心，生產(chǎn)的Model 3及Model Y主要是銷往歐洲、亞太多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　另一方面，有電動(dòng)車出口至美國(guó)市場(chǎng)的多家車企也已采取針對(duì)性措施。

　　今年8月，第一財(cái)經(jīng)記者從極星汽車方面獲悉，極星汽車旗下車型極星3在美國(guó)南卡羅來納州正式開始生產(chǎn)。位于南卡羅來納州的極星Polestar工廠專為美國(guó)和歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)汽車，將與位于中國(guó)的成都工廠形成產(chǎn)能互補(bǔ)。除此之外，極星汽車旗下車型極星4預(yù)計(jì)將于2025年中在韓國(guó)開始生產(chǎn)。有消息稱，極星汽車在韓國(guó)市場(chǎng)將利用吉利控股集團(tuán)參股的雷諾韓國(guó)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，銷往歐洲和美國(guó)。

　　8月底，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)路特斯而言具有戰(zhàn)略意義，因?yàn)槊绹?guó)是全球第一大豪車市場(chǎng)。在美國(guó)“關(guān)稅大棒”下，路特斯電動(dòng)車重新思考了在美國(guó)市場(chǎng)的定位、定價(jià)和產(chǎn)品的定義。所以路特斯推遲了一個(gè)季度在美國(guó)發(fā)布新車，新車將在明年一季度正式開啟交付。

　　9月12日，路特斯宣布ELETRE進(jìn)入北美市場(chǎng)，售價(jià)22.99萬美元起。