藍(lán)鯨新聞9月23日訊（記者 陸鵬鵬）8月銷量暴跌，退出價(jià)格戰(zhàn)僅僅一個(gè)多月后，寶馬又降價(jià)了。

寶馬又降價(jià)？

i3低至19萬，i7降價(jià)50萬

銷售：指標(biāo)還沒完成，月底沖銷量

今日，寶馬重返價(jià)格戰(zhàn)的話題沖上熱搜，消息稱，寶馬旗下多款熱銷車型價(jià)格下調(diào)。對(duì)此，藍(lán)鯨新聞?dòng)浾咧码姸嗉覍汃R4S店咨詢情況。

銷售稱：“現(xiàn)在訂車優(yōu)惠確實(shí)比上個(gè)月大，但優(yōu)惠幅度不及6月份那會(huì)。以i3為例，裸車價(jià)格可以到19萬左右，具體價(jià)格還能再談。如果要想降到6月份的價(jià)格那是不太可能的，因?yàn)楹竺鏇]車了。下個(gè)月i3和3系要出新款，等到上新時(shí)價(jià)格不會(huì)這么低了。”

記者了解到，除了i3外，3系、5系、7系等也有不同程度優(yōu)惠。但相比之下，純電車型的優(yōu)惠力度更大。

以i7為例，在汽車資訊平臺(tái)上，該款車型原價(jià) 145.90 萬元，國內(nèi)多地4S店的降價(jià)幅度達(dá)到38%，最高下調(diào)超50萬。

對(duì)此銷售解釋稱：“i7車源不多，大部分庫存時(shí)間較長，因此折扣力度較大?！?/p>

當(dāng)談到寶馬重返價(jià)格戰(zhàn)的話題時(shí)銷售稱：“網(wǎng)上的消息看看就行，這段時(shí)間寶馬一直掛在熱搜上就沒下來過。近期降價(jià)是因?yàn)槲覀冊(cè)碌字笜?biāo)壓力大，所以優(yōu)惠幅度較大，價(jià)格會(huì)下來一些?，F(xiàn)在指標(biāo)還沒完成，價(jià)格差不多能做就做了。另一個(gè)原因是，i3、3系等車型目前正在掃尾清庫存，等到10月新款車型出來后，價(jià)格不會(huì)這么低了?！?/p>

寶馬重返“價(jià)格戰(zhàn)”背后：

8月售出3.4萬輛新車，中國仍是最大市場

近年來，在國內(nèi)造車新勢(shì)力的圍剿下，傳統(tǒng)一線豪華汽車品牌BBA逐漸式微，寶馬、奔馳在華均呈現(xiàn)不同程度下滑。

據(jù)懂車帝最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，寶馬售出34846輛新車，較上月少賣了14092輛。

對(duì)比之下，寶馬的老對(duì)手奔馳奧迪在華銷量要好上許多，數(shù)據(jù)顯示，奔馳8月銷量為49560輛，基本與上月持平。奧迪8月銷量為47900輛，較上月多賣出2667輛。

業(yè)績方面，財(cái)報(bào)顯示，2024上半年寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)總收入630.09億歐元（約合人民幣4916.21億元），與去年同期基本持平。

總銷量方面，2024年上半年寶馬集團(tuán)在全球市場共交付121.3萬輛新車（含寶馬、MINI、勞斯萊斯），同比下滑0.1%。

其中，中國市場為寶馬集團(tuán)銷量下滑最多的市場，共計(jì)交付37.64萬輛，同比下滑4.3%。值得一提的是，雖然銷量下滑，但中國仍是寶馬集團(tuán)全球最大單一市場，占寶馬集團(tuán)全球總銷量31%。

對(duì)于在中國市場銷量下滑的原因，寶馬集團(tuán)表示，寶馬及其同行在關(guān)鍵市場中國面臨壓力，中國本土汽車制造商正憑借成本較低的電動(dòng)汽車贏得市場份額，迫使其歐洲競爭對(duì)手大幅降價(jià)。

經(jīng)銷商單方面策略

在降價(jià)與漲價(jià)間反復(fù)橫跳

在銷量下滑的背景下，上半年開始寶馬被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)。

今年5月底，有汽車博主發(fā)文稱，寶馬給所有經(jīng)銷商門店發(fā)函稱，鑒于市場大背景和國產(chǎn)品牌帶來的巨大沖擊，決定給寶馬4S店開出多項(xiàng)大幅度補(bǔ)貼減免政策，意在幫助經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)短期困難，緩解業(yè)務(wù)壓力。

政策出臺(tái)后，寶馬的多款車型價(jià)格大幅跳水，其中以i3、ix3等純電系列為主，曾經(jīng)的豪華品牌，如今用不到20萬的價(jià)格便可購入，寶馬的價(jià)格戰(zhàn)一定程度上刺激了銷量的提升。

然而好景不長，從6月底開始，寶馬逐漸退出價(jià)格戰(zhàn)。寶馬中國官方給出的回應(yīng)是，下半年寶馬在中國市場將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。受此影響，寶馬經(jīng)銷商們紛紛減少終端價(jià)格促銷力度，上調(diào)單車售價(jià)。

今年成都車展期間，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO高翔稱，“目前的價(jià)格戰(zhàn)，無論對(duì)于汽車廠家、消費(fèi)者還是經(jīng)銷商來說都是不健康的，也是不可持續(xù)的?！?/p>

寶馬官方近期沒有對(duì)建議零售價(jià)做任何調(diào)整，采取的主要措施是在今年下半年給予經(jīng)銷商更大的靈活性。他們根據(jù)市場情況自主決定銷售時(shí)的終端零售價(jià)格，廠家無權(quán)干預(yù)。

不可否認(rèn)的是，價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)給經(jīng)銷商帶來了不小的經(jīng)營壓力，4S店幾乎陷入了賣一臺(tái)虧一臺(tái)的惡性循環(huán)，不僅如此，降價(jià)銷售還傷害品牌價(jià)值，曾經(jīng)代表豪華的寶馬，如今已逐漸式微。

到了9月底，銷量大跌后多家寶馬4S店再度下調(diào)多款車型價(jià)格，綜合多方門店的回應(yīng)來看，這一調(diào)整并非寶馬官方的決定，而是4S店單方面的降價(jià)促銷策略。

從卷入價(jià)格戰(zhàn)到退出價(jià)格戰(zhàn)，再到重返價(jià)格戰(zhàn)，寶馬在降價(jià)與漲價(jià)之間反復(fù)橫跳，銷量的下滑讓經(jīng)銷商們?cè)诙▋r(jià)策略上略顯焦躁。歸根究底，銷量的多少在于產(chǎn)品本身，消費(fèi)者最終會(huì)用腳投票。

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