智通財經(jīng)APP獲悉，10月5日，崔東樹發(fā)布?xì)W盟車市跟蹤。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月的歐盟銷量達(dá)到811萬臺，同比增長2%，但初步統(tǒng)計的歐盟8月的銷量僅有71萬臺左右，嚴(yán)重低迷。

歐盟是老牌兒的世界汽車超級產(chǎn)業(yè)基地，在傳統(tǒng)汽車科技和品牌品質(zhì)等方面具有超強(qiáng)的世界優(yōu)勢，但近幾年表現(xiàn)相對較弱，尤其本世紀(jì)以來表現(xiàn)逐步走差的狀態(tài)。

本世紀(jì)初的歐盟汽車銷量近2000萬臺，是世界最大的汽車消費市場。隨著石油價格的高漲，歐盟能源壓力急劇增大，2019年歐盟乘用車降至近1500萬輛級；而2022年俄烏沖突后，2022年歐盟乘用車銷量觸底至當(dāng)年1052萬輛。2023年歐盟汽車銷量回升至1208萬輛。

歐盟車市的銷量呈現(xiàn)劇烈的波動狀態(tài)，近幾年跌宕起伏。2020年的新冠疫情的爆發(fā)對歐盟車市帶來一定的影響，但是2020年4月份下降后，就快速地恢復(fù)。

而在2021年，歐盟車市總體呈現(xiàn)相對較穩(wěn)的狀態(tài)。2022年，隨著俄烏危機(jī)的爆發(fā)，整個歐盟車市進(jìn)入了劇烈下滑的谷底的階段，上半年的銷量尤其低迷。2022年部分的月度銷量距近期高點低20%左右。歐盟車市2023年逐步地恢復(fù)。2024年恢復(fù)到近期高點的水平，但7-8月的下滑幅度較大。

歐盟車市的自主品牌表現(xiàn)相對一般，在2019年之前，自主品牌的份額只有0.1個百分點左右水平。而隨著2021年以來份額逐步的提升，2022年達(dá)到1.5個百分點，2023年達(dá)到2.5個百分點，2024年達(dá)到2.6個百分點。呈現(xiàn)中國自主品牌份額逐步提升的狀態(tài)，但是份額也仍然是微乎其微的很小的份額水平，主要還是歐洲的法系、德系等這些品牌表現(xiàn)相對比較優(yōu)秀。而日系、韓系的表現(xiàn)應(yīng)該說總體也是相對較強(qiáng)的特征。

歐盟純電動車市場過去幾年強(qiáng)勢發(fā)展，從2019年的35萬臺，到2020年的70萬臺和2021年的116萬臺，增速在70%左右的超強(qiáng)增長。2022年達(dá)到152萬臺，同比增長30%；2023年達(dá)到196萬臺，同比增長30%，純電動車市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，尤其是歐盟。把純電動跟插電混動區(qū)別來看，歐洲認(rèn)為純電動真正是未來發(fā)展趨勢，是零碳化發(fā)展的態(tài)勢，所以我們在這里分析時，也是分析歐盟的純電動車市場。

歐盟純電動車市場走勢相對平穩(wěn)，前低后高現(xiàn)象不明顯。2024年歐盟純電動車波動較異常，2024年在3月、5月、7月和8月都出現(xiàn)了明顯的負(fù)增長的情況，在正常情況下銷量應(yīng)該較高的3月和6月，這兩個月的高點位置都相對來說是偏低。2024年的7月走勢出現(xiàn)了相對偏弱的情況，尤其是8月份出現(xiàn)明顯的環(huán)比的下降，這與歷年的8月份環(huán)比7月份的大幅上升特征，形成了明顯的反差。

歐盟純電動車市場的競爭格局中，中國自主品牌表現(xiàn)逐步走強(qiáng)。從2020年以來，中國自主品牌份額突破了2%，2021年達(dá)到2.2%的水平，2022年達(dá)到6.5%的較好狀態(tài)，2023年達(dá)到9.2%的接近于10%的水平。在2024年受歐盟政策影響就降回到7.7%的水平。近幾個月的中國自主品牌的純電動車在歐盟的表現(xiàn)明顯下降。

歐盟市場的純電動車主要是德國大眾，特斯拉還有賽特蘭蒂斯以及寶馬等和吉利沃爾沃等歐洲品牌表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而中國的上汽、比亞迪還有小鵬、蔚來以及長城等企業(yè)也有一定的表現(xiàn)，但自主品牌總體規(guī)模相對較小。

歐盟銷售的純電動車型來看，MODEL3與model y占據(jù)了絕對的優(yōu)勢地位，特斯拉單車的表現(xiàn)應(yīng)該是極強(qiáng)的，其它產(chǎn)品目前是無法與之競爭的。

近期沃爾沃的ES30、奧迪etron、斯柯達(dá)的新品的表現(xiàn)較強(qiáng)。中國自主品牌名爵4以及名爵ZS等車型表現(xiàn)也是相對不錯的。其它中國車型的單車規(guī)模還不大。

從月度銷量走勢來看，2024年的特斯拉、寶馬、大眾、沃爾沃等表現(xiàn)相對分化，特斯拉今年同比下降16%，而寶馬同比增長20%，沃爾沃同比增長110%，而奔馳也增長了7%。

在8月份來看，歐盟的純電動車下降了37%的狀態(tài)，尤其是特斯拉純電動車下降43%，而寶馬跟大眾的電動車也出現(xiàn)了明顯的下降的情況。但也有明顯增長的，比如小鵬等表現(xiàn)不錯。

純電動車品牌表現(xiàn)相對較強(qiáng)的是寶馬、沃爾沃、奔馳。而特斯拉占據(jù)第四的水平，斯柯達(dá)、西雅特等表現(xiàn)也是很不錯的情況。中國自主品牌應(yīng)該說以比亞迪、歐拉、蔚來表現(xiàn)相對來說較強(qiáng)，尤其是蔚來今年也達(dá)到了1100臺的規(guī)模。

2022年的時候，德國政府宣布，2022年底結(jié)束針對插電式混合動力汽車的補(bǔ)貼。自2023年1月1日起，對4萬歐元以下純電動車的消費者補(bǔ)貼從6000歐元降至4500歐元，2024年再降至3000歐元，但德國2023年調(diào)整政策提前結(jié)束補(bǔ)貼，2024年的3000歐元不再發(fā)放。

由于補(bǔ)貼停止后的市場低迷，德國政府準(zhǔn)備重啟補(bǔ)貼。根據(jù)德國內(nèi)閣2024年9月4日批準(zhǔn)的草案，企業(yè)在購車當(dāng)年能夠獲得新購電動汽車或符合要求的零排放車輛售價的最高40%稅收減免，這一比例將逐年降至6%。此外，最高售價為95,000歐元的電動和零排放商用車也將能享受稅收優(yōu)惠政策，而此前享有優(yōu)惠政策的車型售價上限為75,000歐元。

由于補(bǔ)貼政策的波動，從德國純電動車月度銷量走勢來看，今年特斯拉、寶馬、大眾、沃爾沃等頭部品牌走勢分化。特斯拉今年1-8月同比下降16%，而寶馬同比增長20%，沃爾沃同比增長110%，奔馳也增長了7%。由于補(bǔ)貼政策的干擾和消費需求不旺，中國自主車企的歐洲表現(xiàn)也較差，期待下一輪政策支持能對中國自主好一些。

法國政府自2008年起為購買和租賃低排放汽車提供“環(huán)保獎勵”。對于新車，在法國居住的個人最高可獲得5000歐元的獎勵，在法國成立的法人實體最高可獲得3000歐元的獎勵，汽車的價格必須低于47,000歐元。2024年法國電動汽車補(bǔ)貼將有兩項重要的變動，一是將根據(jù)碳足跡決定補(bǔ)貼發(fā)放的范圍，亞洲產(chǎn)的車型將被排除在外；二是補(bǔ)貼金額將由之前的5000歐元降至4000歐元。

法國電動車在2024年總體表現(xiàn)不錯，1~8月份達(dá)到19萬臺水平，同比增長9%，而且在2024年的7月份也同比增長1%，達(dá)到了17700臺的水平，但8月份出現(xiàn)了33%的下滑。8月份法國純電動車表現(xiàn)相對較弱，環(huán)比7月份來也出現(xiàn)了明顯的下降。

法國的特斯拉以及標(biāo)致等產(chǎn)品表現(xiàn)同比下滑較大，而雷諾表現(xiàn)較強(qiáng)。中國自主品牌的名爵等品牌表現(xiàn)也相對偏弱。去年8月份，名爵在法國賣了2054臺，而今年只有434臺的水平。但比亞迪等中國車型在歐洲逐步走強(qiáng)，今年1-8月比亞迪在法國有2071臺，8月下滑到129臺，未來的增長潛力巨大。

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