由于加拿大即將發(fā)生的鐵路罷工不僅影響北美鐵路貨物運(yùn)輸體系，還很有可能將延誤海運(yùn)運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升，并且使得已經(jīng)在應(yīng)對(duì)貨物激增的最繁忙美國(guó)港口不堪重負(fù)，進(jìn)口商和出口商面臨的選項(xiàng)因加拿大罷工威脅而越來越少。加拿大兩家最大規(guī)模鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商預(yù)計(jì)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四停工，距離、擁堵等因素使得改道船舶等替代工具成為一項(xiàng)艱難挑戰(zhàn)。

加拿大兩大鐵路運(yùn)輸巨頭——加拿大國(guó)家鐵路公司和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四開始，加拿大卡車司機(jī)工會(huì)組織的9,000多名工人屆時(shí)實(shí)施停工。此外，工會(huì)組織還表示已向加拿大太平洋鐵路公司發(fā)出罷工通知，該通知屆時(shí)也將生效。

影響已經(jīng)全面出現(xiàn)，C.H. Robinson Worldwide, Inc. 加拿大分公司副總裁 Scott Shannon 表示，該公司已經(jīng)將大部分美國(guó)客戶的海運(yùn)貨物從加拿大港口轉(zhuǎn)移到繁忙的南加州和華盛頓州的碼頭，而零售客戶則轉(zhuǎn)向卡車運(yùn)輸，尤其是那些對(duì)于時(shí)間敏感的貨物加速轉(zhuǎn)向卡車運(yùn)輸。

這場(chǎng)爭(zhēng)端已經(jīng)開始影響包括小麥、化學(xué)品和化肥在內(nèi)的產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸。這兩條鐵路上周開始分階段關(guān)閉鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以確保危險(xiǎn)貨物不會(huì)中途卡在它不該被困住的地方。

Shannon解釋稱，途徑美國(guó)的列車反過來也將在截止日期前開始停運(yùn)。他在一份聲明中表示：“鐵路就像一條永不停歇的戶外傳送帶。它們的設(shè)計(jì)是為了全天候運(yùn)行，而不是停停走走，所以不能在午夜突然切換狀態(tài)。他們需要在午夜前完成停運(yùn)的所有準(zhǔn)備工作?！?/p>

因?yàn)殍F路系統(tǒng)的復(fù)雜性和連續(xù)性，列車停運(yùn)需要提前開始準(zhǔn)備，而不能在最后一刻突然停止運(yùn)行，這是為了確保系統(tǒng)的安全和有序停運(yùn)。停運(yùn)的整個(gè)過程需要在午夜之前完全結(jié)束，而不是在午夜時(shí)刻開始。

替代路線也存在自身的不確定性。不列顛哥倫比亞省(加拿大最繁忙的港口溫哥華所在地)730名碼頭工頭工會(huì)也威脅罷工，等待國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(ILWU)514地方分會(huì)投票表決。

包括C.H. Robinson在內(nèi)的部分物流運(yùn)輸公司擔(dān)心，如果加拿大BC省碼頭工頭也選擇罷工，美國(guó)西海岸的一部分碼頭工會(huì)可能會(huì)拒絕卸載原本運(yùn)往加拿大的貨物。

“在發(fā)生罷工的情況下，美國(guó)西海岸的港口工人不太可能處理運(yùn)往加拿大的貨物，無論這些貨物是如何到達(dá)，”Shannon強(qiáng)調(diào)。他還補(bǔ)充道，這種情況發(fā)生在去年溫哥華港為期13天的罷工期間。“集裝箱被擱置了大約兩個(gè)星期?！?/p>

ILWU在舊金山的主要辦公室和ILWU當(dāng)?shù)?14分會(huì)拒絕發(fā)表評(píng)論。

加拿大的勞工問題也與從休斯頓到波士頓的每個(gè)主要港口的約4.5萬名碼頭工人的合同談判相吻合。國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)今年夏天早些時(shí)候取消了薪資談判，并準(zhǔn)備在9月30日到期之前沒有達(dá)成協(xié)議的情況下舉行罷工。

因此，一些貨物被重新運(yùn)往美國(guó)西海岸附近的港口，這些港口已經(jīng)在處理接近新冠疫情創(chuàng)記錄的集裝箱數(shù)量。

海上運(yùn)輸公司還有其他許多理由猶豫是否要改變既定的低成本航線，其中包括距離更長(zhǎng)、可能發(fā)生擁堵和關(guān)稅準(zhǔn)則不同。

Yang Ming Marine Transport Corp.的一位發(fā)言人表示，對(duì)于已經(jīng)裝船的貨物而言，由于鄰國(guó)之間的監(jiān)管限制，在加拿大港口直接卸貨目前仍然是最可行的貨運(yùn)選擇。

貨物改道對(duì)進(jìn)出口商來說將大幅增加成本，其中包括海運(yùn)運(yùn)輸商的額外附加費(fèi)和轉(zhuǎn)用卡車的額外費(fèi)用。

“這些公司正在管理美國(guó)港口的擁堵問題，并確保有足夠的吞吐能力來處理額外的分流貨物，特別是因?yàn)榧幽么蟾劭谑敲绹?guó)貨運(yùn)的重要門戶，”來自DHL的全球貨運(yùn)加拿大區(qū)總經(jīng)理Richard Patry在一封電子郵件中表示。

有跡象表明，在鐵路工人們最初于5月投票贊成罷工后，一些托運(yùn)人開始將貨物從加拿大轉(zhuǎn)移。

溫哥華港口的Centerm碼頭自那以后，年預(yù)期吞吐量下降了約12%，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)該碼頭的物流巨頭DP World的一位發(fā)言人通過電子郵件證實(shí)。

美國(guó)商會(huì)組織則表示，加拿大兩大鐵路巨頭同時(shí)停運(yùn)，帶來的供應(yīng)鏈危機(jī)將不可避免地對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大負(fù)面影響。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三晚些時(shí)候，卡車司機(jī)工會(huì)發(fā)言人Christopher Monette表示，各方仍在進(jìn)行談判?！拔覀冋谧龀稣嬲\(chéng)的努力，爭(zhēng)取在午夜前達(dá)成協(xié)議，”他在一封電子郵件中表示。

農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟執(zhí)行董事Peter Friedmann本周早些時(shí)候在領(lǐng)英上發(fā)帖稱，大多數(shù)美國(guó)人“不知道”這個(gè)國(guó)家對(duì)加拿大鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的依賴程度。盡管存在一些替代路線，但美國(guó)鐵路和海運(yùn)碼頭的容量非常有限。他寫道，運(yùn)輸交通擁堵現(xiàn)在甚至“正在抬頭”，并且破壞性大、付出代價(jià)高昂。