隨著財險公司三季度償付能力報告陸續(xù)披露，人保財險、平安產(chǎn)險、太保產(chǎn)險（行業(yè)通稱為財險“老三家”）前三季度車險經(jīng)營情況也隨之揭曉。據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計，前三季度，“老三家”車險簽單保費收入合計達4664.27億元，占財險行業(yè)車險保費收入的71.3%。

　　受訪專家表示，短期來看，車險市場的“馬太效應(yīng)”較難改變。未來，中小險企要持續(xù)提升特色化、差異化服務(wù)能力，打造局部優(yōu)勢和比較優(yōu)勢。

　　車險作為財險行業(yè)第一大險種，其經(jīng)營情況受到市場普遍關(guān)注。

　　數(shù)據(jù)顯示，財險“老三家”前三季度車險簽單保費分別為2134.23億元、1701.84億元、828.20億元，合計占財險行業(yè)車險保費收入的71.3%。

　　從增長趨勢來看，“老三家”的車險保費增速與行業(yè)車險保費同比增速基本持平。前三季度，“老三家”的合計車險簽單保費同比增長3.4%，而國家金融監(jiān)督管理總局披露的數(shù)據(jù)顯示，前三季度財險公司車險保費累計實現(xiàn)保費收入6546億元，同比增長3.3%。

　　對此，燕梳新學(xué)堂創(chuàng)始人施輝對《證券日報》記者表示，今年前三季度，財險行業(yè)車險保費收入增速比較穩(wěn)定。3.3%的同比增速相對較低，說明車險保費經(jīng)營主要是在存量市場里進行精耕細作。

　　普華永道中國金融行業(yè)管理咨詢合伙人周瑾對《證券日報》記者表示，隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，車險業(yè)務(wù)在財險業(yè)務(wù)中的占比穩(wěn)中有升，但不同公司間的業(yè)績也呈現(xiàn)出分化趨勢。

　　車險市場“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。對比來看，“老三家”占據(jù)了超七成的市場份額，其他數(shù)十家財險公司合計市場份額不到三成。

　　周瑾表示，頭部險企依托品牌和渠道優(yōu)勢，有足夠的規(guī)模來攤薄成本，因此市場份額不斷上升，并可以保持適當(dāng)?shù)挠剑幌啾榷?，中小險企的盈利空間不斷被壓縮，傳統(tǒng)燃油車險業(yè)務(wù)缺乏優(yōu)勢，新能源車險還處于投入期很難盈利，因此整體呈現(xiàn)承保虧損狀態(tài)。從目前的發(fā)展趨勢看，行業(yè)“馬太效應(yīng)”仍會持續(xù)，并且大概率會加劇。

　　近期，人保財險總裁于澤表示，車險市場已進入存量市場，公司也做了積極的準備，要做車的全生命周期管理，“簡單說叫‘車+一切’，提供從一張保單、一輛車、一個人到一個家庭全流程的風(fēng)險管理服務(wù)，塑造發(fā)展新動能、新模式、新優(yōu)勢?！?/p>

　　施輝稱，規(guī)模利潤向頭部險企集中的“馬太效應(yīng)”在短期內(nèi)比較難以改變。中小險企要“破局”，就必須形成局部優(yōu)勢，精耕細作，練好內(nèi)功。此外，還要加強和成熟保險科技公司的第三方合作，提升自身風(fēng)控能力，降低內(nèi)部運營成本。一些中小險企車險能實現(xiàn)盈利，說明在經(jīng)營鏈條的某些環(huán)節(jié)建立了比較優(yōu)勢。一般而言，在車險市場如果僅是同質(zhì)化競爭，中小險企的經(jīng)營壓力就會越來越大。

　　對于中小險企如何探索自身發(fā)展路徑，周瑾表示，中小險企應(yīng)該要更多選擇差異化和特色化服務(wù)路徑，堅定立足和深度挖掘自身的資源稟賦，適當(dāng)做“減法”，從股東、區(qū)域和細分領(lǐng)域等方面尋找差異點，聚焦核心資源打造專業(yè)化能力，才有可能找到出路。