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華夏時報記者 劉凱 廣州報道

11月15日，備受矚目的2024廣州國際車展正式拉開帷幕，為汽車行業(yè)內(nèi)外帶來了一場交流與展示的盛宴。

在“以舊換新”政策實施后，今年的“金九銀十”銷售旺季顯得格外火爆與繁榮。這一政策不僅激發(fā)了消費者的購買熱情，還促進了市場的活躍度和銷售額的顯著增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）表示，伴隨政策累積效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，疊加車企及經(jīng)銷商年底沖刺，有助于汽車消費需求持續(xù)釋放，預(yù)計后兩個月車市仍將保持向上走勢。

在這樣的市場大背景下，被譽為“中國汽車市場發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的廣州車展，自然而然地成為全球汽車行業(yè)的焦點。雖然今年的廣州車展的媒體日較往年相比冷清了不少，但記者在車展現(xiàn)場依然深切感受到，無論是自主品牌、造車新勢力、豪華品牌還是合資品牌，都在這場汽車界的年度盛宴中展示各自的技術(shù)實力與市場戰(zhàn)略。很多品牌不僅帶來了多款首次亮相的重磅新車，還通過豐富的互動體驗和前沿的技術(shù)展示，向觀眾傳遞著對未來出行的美好愿景。

新能源車型占主流

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，我國汽車產(chǎn)銷量達2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%，汽車產(chǎn)銷量保持同比穩(wěn)步增長。其中，新能源汽車在1—10月，產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%。

由此可以看出，新能源汽車已經(jīng)逐步成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，并且在市場上占據(jù)了日益增大的份額。這一趨勢不僅反映了消費者對環(huán)保、節(jié)能出行方式的強烈需求，也促使車企紛紛加大在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，不斷推出更加豐富多樣的新能源產(chǎn)品，以滿足市場的多元化需求。

這一點，在廣州國際車展上也得到了充分的體現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，本屆廣州國際車展上共有全球首發(fā)車型78輛，其中跨國公司首發(fā)車占6輛，展車總數(shù)達到了1171輛，其中新能源車占比高達512輛，充分展現(xiàn)了新能源車型在當(dāng)前汽車市場中的重要地位。

從參展企業(yè)來看，本土車企依然保持著領(lǐng)先地位。從1.1館的吉利銀河啟程，廣州車展的盛況逐漸展開。步入2.1館，比亞迪以其龐大的產(chǎn)品線吸引了大量觀眾，展示了其在新能源汽車領(lǐng)域的實力。2.2館，埃安、昊鉑、傳祺等品牌也競相亮相。

進入3.1館，“共和國長子”紅旗吸引了眾多目光。而在3.2館，阿維塔、長安、深藍、奔騰與五菱等品牌展示了各自的創(chuàng)新與特色。4.1館則由長城汽車占據(jù)，展示了多款全新車型。4.2館則匯聚了上汽自主與奇瑞兩大品牌，展示中國汽車品牌的實力。5.1館和5.2館是北汽與東風(fēng)兩大汽車集團的展示區(qū)，體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的中堅力量。緊接著，17.2館、18.2館以及19.2館聚集了新勢力造車企業(yè)，它們帶來了創(chuàng)新的理念和前沿技術(shù)。

整個廣州車展，不僅體現(xiàn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也彰顯了本土車企在新能源技術(shù)研發(fā)和市場推廣方面的實力。各大車企紛紛借此平臺推出新品，力求在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。例如，比亞迪的中大型MPV夏；領(lǐng)克的緊湊型SUV領(lǐng)克Z20；騰勢品牌旗下的中大型轎車騰勢Z9；奇瑞汽車旗下的iCAR V23；零跑品牌旗下的全新緊湊型SUV零跑B10等多款新車，都圍滿了參觀的觀眾。

汽車行業(yè)分析師顧彥濤在接受《華夏時報》記者采訪時指出：“廣州車展作為每年在汽車市場收官的盛會，其肩負(fù)的銷售重任不言而喻。隨著近年來市場競爭的白熱化，各大車企紛紛采取價格戰(zhàn)策略，一大批新車入市有望對現(xiàn)有的車市體系進行重構(gòu)，進一步加劇市場競爭的激烈程度?？梢哉f，隨著廣州車展的落幕，年末甚至明年的汽車市場競爭賽也正式拉開了帷幕?！?/p>

合資品牌實力還在

盡管當(dāng)前的合資汽車品牌已不復(fù)往昔的輝煌盛況，但它們所積淀的品牌底蘊與獨特的品牌調(diào)性依然深厚且不可忽視。這些品牌經(jīng)過時間的洗禮和市場的考驗，不僅積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)實力，更在消費者心中樹立了獨特的品牌形象和信賴感。

以德系品牌為例，寶馬汽車作為德系豪華品牌的佼佼者，在2024年10月實現(xiàn)了51631輛的銷量佳績，占據(jù)了2.34%的市場份額，繼續(xù)鞏固其在豪華車市場的領(lǐng)先地位。緊隨其后的是奧迪汽車，其銷量達到48040輛，市場份額為2.17%，同樣保持了強勁的市場競爭力。而奔馳汽車則以41614輛的銷量和1.88%的市場份額，展示了其在豪華車市場的穩(wěn)固地位。

由此可以看出，即便面對日益激烈的市場競爭和新興品牌的崛起，合資品牌憑借其深厚的歷史積淀、卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和可靠的售后服務(wù)，依然在市場上占有一席之地，并持續(xù)吸引著追求品質(zhì)與信賴的消費者。

在本屆廣州車展，記者看到了多家國外及合資車企。包括BMW及其子品牌MINI、梅賽德斯-奔馳，還有深受消費者喜愛的大眾汽車品牌系列，涵蓋了大眾安徽、一汽-大眾以及上汽大眾等多個在中國市場深耕多年的實力派。

此外，一汽奧迪與上汽奧迪兩大奧迪品牌也攜手亮相，展示了奧迪品牌在中國市場的雙軌并進策略。沃爾沃汽車以其獨特的北歐設(shè)計風(fēng)格與安全技術(shù)著稱，同樣在本屆車展上大放異彩。日系汽車品牌方面，一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯攜其豐富的產(chǎn)品線，展現(xiàn)了日系車在國內(nèi)市場的深厚底蘊與持續(xù)創(chuàng)新。

東風(fēng)本田與廣汽本田作為本田在華的雙胞胎品牌，也攜最新車型和技術(shù)成果登場，展示了本田在中國市場的不懈追求。這些國際主流汽車品牌的集中亮相，不僅為觀眾帶來了一場視覺盛宴，更彰顯了廣州車展作為國內(nèi)外汽車行業(yè)交流與展示重要平臺的地位與影響力。

值得一提的是，在本屆廣州車展上，記者最為深刻的感觸是，眾多合資品牌紛紛推出了針對中國市場的全新電動化戰(zhàn)略，并且這些戰(zhàn)略不僅僅停留在藍圖規(guī)劃階段，而是力求實現(xiàn)實實在在的落地執(zhí)行。它們將重點放在了消費者最為關(guān)心的幾個核心領(lǐng)域，例如智能座艙、智能駕駛以及電動汽車的三大核心部件（電池、電機、電控系統(tǒng)）等方面。

這些合資品牌顯然已經(jīng)意識到，在新能源汽車時代，要想在中國這個全球最大的汽車市場中占據(jù)一席之地，就必須緊跟消費者需求的變化，不斷在技術(shù)和服務(wù)上進行創(chuàng)新與升級。因此，它們不僅加大了在電動化技術(shù)方面的研發(fā)投入，還積極優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出了一系列符合中國市場需求的電動車型，并在智能互聯(lián)、自動駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著進展。

“從最新的市場表現(xiàn)來看，合資品牌依然保持著強勁的市場競爭力，銷量與市場份額均處于領(lǐng)先地位。這充分說明了合資品牌在中國市場依然具有深厚的群眾基礎(chǔ)和品牌影響力。”顧彥濤表示，合資汽車品牌在中國市場確實經(jīng)歷了一段輝煌的時期，它們憑借強大的品牌底蘊、卓越的產(chǎn)品品質(zhì)以及完善的售后服務(wù)體系，贏得了廣大消費者的信賴與喜愛。“隨著新能源汽車市場的不斷擴大和消費者需求的日益多樣化，合資品牌有望通過不斷的創(chuàng)新和升級，實現(xiàn)更加穩(wěn)健和可持續(xù)的發(fā)展?！?/p>

新老交替

除了新車讓人眼花繚亂外，記者在車展現(xiàn)場也注意到，一些品牌如一汽大眾捷達、上汽通用雪佛蘭、捷豹路虎、極星汽車、斯巴魯、捷尼賽思、啟辰汽車、遠航汽車、大運汽車以及豪華品牌勞斯萊斯等并未現(xiàn)身本屆廣州車展。

盡管這些品牌的缺席為車展增添了一絲遺憾，但這也從側(cè)面反映出汽車市場競爭的激烈與多變。每個品牌都在根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略與市場定位，靈活調(diào)整參展策略與市場推廣計劃。

值得注意的是，盡管部分知名品牌因各種原因未參加本次廣州車展，但車展現(xiàn)場同樣不乏新鮮血液與回歸的身影，為展會增添了新的活力與看點。

新參展的車企中，北汽制造212、小米汽車、極石汽車、樂道汽車、翼真汽車等品牌首次亮相，它們向觀眾展示了中國汽車行業(yè)的多元化與蓬勃生機。這些新品牌的加入，不僅豐富了車展的產(chǎn)品陣容，也為消費者提供了更多樣化的選擇。

在小米汽車的展臺上，備受期待的小米SU7 Ultra與原型車并肩展示，吸引了現(xiàn)場觀眾的熱烈關(guān)注與濃厚興趣。記者觀察到，自小米發(fā)布會拉開序幕的那一刻起，整個展臺便被如潮的觀眾緊緊圍住，人潮涌動，熱鬧非凡，這充分彰顯了科技公司在汽車制造領(lǐng)域的無限魅力與強大吸引力，預(yù)示著科技跨界融合的新趨勢正受到前所未有的矚目與期待。

此外，一些之前缺席車展的品牌也重新回歸，如東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿汽車、一汽奔騰等。

在顧彥濤看來，這種現(xiàn)象反映了當(dāng)前汽車市場競爭的激烈。每個品牌都在根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略與市場定位，靈活調(diào)整參展策略與市場推廣計劃。一些知名品牌可能因為市場策略調(diào)整、產(chǎn)品更新迭代或其他內(nèi)部原因選擇缺席車展，但這并不意味著它們在市場上的影響力減弱。與此同時，新品牌的涌現(xiàn)則體現(xiàn)了中國汽車行業(yè)的多元化與蓬勃生機。這些新品牌往往會為消費者提供更多樣化的選擇。它們的加入，不僅豐富了車展的產(chǎn)品陣容，也推動了整個汽車行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。

總體而言，廣州車展作為國內(nèi)外汽車行業(yè)交流與展示的重要窗口，其包容性與開放性吸引了眾多新老品牌的積極參與。無論是新參展的品牌還是回歸的品牌，都在以各自的方式，展現(xiàn)著對中國市場的熱情與承諾，共同推動著中國汽車行業(yè)的持續(xù)進步與發(fā)展。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平