21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道見習(xí)記者賴鎮(zhèn)桃 廣州報道

　　在汽車銷量放緩的陰霾下，BBA為代表的豪華車也不得已放下身段、打折求生，而只賣給一小群人的超豪華車，卻迎來了訂單接到手軟的春天。

　　法拉利不久前發(fā)布的二季度報顯示，二季度新車交付3484臺，對比去年同期多出92臺，凈收入17.12億歐元，同比增長16.2%，凈利潤4.13億歐元，同比大漲24%。

　　這周，摩根士丹利和RBC Capital等機構(gòu)也紛紛表達(dá)對法拉利的堅定看好。摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，法拉利在豪華車市場中表現(xiàn)優(yōu)異，預(yù)計公司股票還會延續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄的漲幅。RBC Capital在8月28日發(fā)布的研報里，也表示維持法拉利的買入評級。

　　資本市場方面，法拉利的股價已經(jīng)屢屢刷新歷史新高。僅在8月，法拉利股價月內(nèi)飆升17.56%，年初以來股價漲幅更達(dá)到45.48%。今年2月，法拉利市值歷史性突破700億美元，趕超大眾、BMWYY>寶馬和斯特蘭蒂斯，短短半年內(nèi)，法拉利市值已經(jīng)膨脹至953億美元。在全球車企的市值排名中，僅次于特斯拉、豐田和比亞迪。

　　實際上，除了法拉利，蘭博基尼、路特斯等品牌在上半年都收獲了不俗的業(yè)績增長。在其他車普遍賣不動的時候，部分超豪華車何以走出獨立行情？

　　逆勢大增背后

　　根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1-6月，全球汽車銷量同比增長3%，對比去年上半年11%的高增速，今年全球汽車市場的增長明顯放緩。三大德系豪車品牌里，上半年僅寶馬實現(xiàn)了2.3%的正增長，梅賽德斯-奔馳銷量同比收縮6%，奧迪銷量同比下滑8%。

　　但汽車市場熱度下降，幾大超豪華車似乎沒有受到多大影響。

　　蘭博基尼業(yè)績創(chuàng)下歷史新高。財報顯示，今年上半年，蘭博基尼交付了5558輛新車，實現(xiàn)營收16.21億歐元，同比增長14.1%，營業(yè)利潤4.58億歐元，為公司有史以來最佳表現(xiàn)。工廠手上還積壓了不少未完成的訂單，Revuelto車型的交付還排到了兩年后。

　　英國跑車品牌路特斯，上半年財報顯示，新車交付從去年同期的1439輛大增至4873輛，企業(yè)總營收3.98億美元，同比暴漲206%，總利潤5100萬美元，對比去年上半年的600萬美元，激增731%。

　　法拉利上半年財報發(fā)布后，CEO貝內(nèi)德托·維尼亞欣喜地表示，“我們宣布二季度的財務(wù)業(yè)績非常出色，這表明法拉利有著強大的產(chǎn)品力和持續(xù)增長的潛力?；谏习肽隊I收和利潤都有兩位數(shù)的增長，管理層決定上調(diào)下半年的業(yè)績指引?！?/p>

　　在講話中，貝內(nèi)德托把法拉利強勁的增長歸因于汽車產(chǎn)品的豐富多元和對個性化需求的滿足。

　　從事奢侈品基金管理的Tema ETFs投資合伙人Javier Gonzalez Lastra曾分析稱，個性化、定制化是超豪華車近年營收高于預(yù)期的關(guān)鍵驅(qū)動力，“客戶很有錢，但他們并不愚蠢。高端車企要讓客戶心甘情愿支付巨大的溢價，必然要給出新的東西，包括新的車型、新的技術(shù)，或是專門為客戶定制的設(shè)計。”

　　火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長馮雷向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者分析，幾大豪華車品牌銷量大增，原因可能有兩方面，首先是超豪華車品牌在品牌定位、產(chǎn)品設(shè)計和性能等方面具有獨特優(yōu)勢，與普通豪車品牌形成差異化競爭，吸引了那些追求極致品質(zhì)和獨特體驗的消費者。例如，超豪華車在外觀設(shè)計、內(nèi)飾工藝、動力性能等方面往往代表著汽車行業(yè)的頂尖水平，能滿足消費者對于高端、獨特產(chǎn)品的需求。其次在于超豪華車品牌在電動化、智能化等方面進(jìn)行了技術(shù)革新，吸引了對新技術(shù)感興趣的消費者。

　　電動化夾擊下，超豪華車何去何從

　　今年以來，超豪華車品牌的市場表現(xiàn)其實呈現(xiàn)出了明顯的分化。

　　盡管法拉利、蘭博基尼等車企增長勢頭意外強勁，但豪車品牌的悲歡并不相通，幾家車企的半年報顯示，勞斯萊斯銷量同比下滑11.4%，賓利新車銷量同比下降23%，保時捷上半年營收同比下滑4.7%，瑪莎拉蒂的營收從去年同期的13.1億歐元暴跌至6.31億歐元，利潤表還陷入虧損狀態(tài)。

　　全球央行貨幣政策偏緊，難免會抑制部分購買頂級豪車的需求。英國金融服務(wù)公司Hargreaves Lansdown貨幣和市場主管Susannah Streeter表示，汽車貸款成本的上升削弱了對豪華車的需求，這表明即使是有需求的潛在買家也難逃當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)。

　　在此之外，電動化轉(zhuǎn)型正成為豪車業(yè)績分化的一大影響因素。

　　馮雷指出，短期來看國產(chǎn)新興電動車品牌對進(jìn)口豪華品牌造成一定的沖擊，蔚小理、特斯拉的消費群體會與BBA的消費群體上存在一定的重合，尤其是年輕一代可能更傾向于選擇豪華電動品牌，進(jìn)而影響豪華品牌入門車型的市場銷量。

　　對于傳統(tǒng)豪華車企來說，放棄內(nèi)燃機是一個艱難的抉擇。一定程度上，發(fā)動機是豪車品牌最核心的技術(shù)部件，極快的零百加速、獨有的引擎聲浪，是超跑的靈魂，也是幾十年來不斷微調(diào)工藝的結(jié)果。

　　因而，在電動化的轉(zhuǎn)型大潮下，部分品牌也經(jīng)歷著搖擺。法拉利和蘭博基尼已基本明確混動路線，路特斯業(yè)績暴增，其中一大營收來源就是為多個車企提供智駕方案。相形之下，瑪莎拉蒂還站在戰(zhàn)略十字路口，對于是否要走100%純電路線搖擺不定。賓利一再推遲電動車發(fā)布計劃，預(yù)計最快要到2025年才會推出首款電動車型。保時捷是較早開啟新能源轉(zhuǎn)型的豪華車品牌，但推出的電動車型在歐美接受度平平。

　　馮雷看來，電動化轉(zhuǎn)型代表了豪車制造廠商與時俱進(jìn)的一種態(tài)度，尤其是在智能化浪潮的推動下，電動車先天有著比燃油車更好地適應(yīng)智能化的技術(shù)架構(gòu)。隨著高凈值人群的年輕化，對于豪車的需求發(fā)生相應(yīng)轉(zhuǎn)變，智駕體驗成為附加于駕駛機器的加分項，為了迎合這類消費群體的需求，豪華品牌布局純電產(chǎn)品也成為向市場妥協(xié)的一個選擇。

　　目前來看，混動似乎是糅合傳統(tǒng)發(fā)動機優(yōu)勢和新能源轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。馮雷表示，豪華車往往具備極致的駕駛性能，三秒俱樂部（零百公里加速3秒以內(nèi)）是性能豪車的入場券。但是如果豪華車走電動化路線，意味著需要攜帶大幾百公斤的電池，這與目前法拉利、蘭博基尼等頂級跑車輕量化的路線是相違背的，因此大部分跑車還是會選擇混動路線。

　　盡管電車在性能、外觀上和豪華車的界限不斷模糊，但后者還是有著相對堅固的護(hù)城河。“豪華車基于長期的歷史積淀，具備很強的社交和文化屬性。類比于其他工業(yè)品如腕表、單反照相機、高級音響設(shè)備等，雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步會有替代品出現(xiàn)，但是燃油豪車仍然可能會成為新富豪的擁躉。”馮雷說道。