來源：中國經(jīng)營報

　　本報記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

　　“1月份賣了200多（輛），2月份賣了100多（輛），我自己也很難受?！苯?，面對慘淡的銷量，極越汽車CEO夏一平在接受記者采訪時幾度哽咽落淚。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2024年1—8月，極越汽車銷量仍不足6000輛，相較之下，理想、領跑和蔚來的頭部造車新勢力的月銷量早已突破兩萬輛大關。

　　《中國經(jīng)營報》記者注意到，為推動低迷的銷量，極越汽車主要拿出兩大“武器”。首當其沖的是百度在AI和自動駕駛領域已經(jīng)有十多年的研發(fā)經(jīng)驗，投入了超1500億元，使其能夠采用“純視覺+端到端大模型”的智駕方案；同時，主動追求流量，夏一平是最早進行直播試駕的車企高管，并于近期在重慶進行OTA 2.0直播首測。

　　“作為一個新品牌要想在市場上立足，必須要有核心技術和競爭力。”國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔分析稱，極越汽車希望依靠百度的Apollo自動駕駛技術打出“智駕牌”，但是近幾年自動駕駛競爭越發(fā)激烈。而大股東吉利旗下有很多純電品牌，比如領克、極氪、極星等，所以并沒有在極越上投入太多的營銷費用。

　　對于如何進一步提高知名度與銷量，記者向極越汽車相關負責人發(fā)送了采訪提綱，截至發(fā)稿暫未收到回復。

　　流量沒帶來銷量

　　“（極越）是一個后來者，如果按照別人做的事情照葫蘆畫瓢，但你的基礎又沒有別人好就不可能成功。別人的成功，是因為他們已經(jīng)有了體系化能力，所以你不可能去（盲目）學別人?！睂τ跇O越汽車發(fā)展的不順，夏一平分析道。

　　記者了解到，從今年1月開始，極越汽車對整個營銷和銷售團隊進行大換血，并且由夏一平親自帶隊，開啟對營銷和銷售端的變革，效仿小米集團創(chuàng)始人雷軍進行直播，試圖通過打造“個人IP”推動銷量，但實際效果卻不盡如人意。

　　1月，夏一平使用純視覺領航輔助，從上海一路開到杭州并全程直播；4月15日，夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也開展了一場“跨界直播”，這也是李彥宏時隔7年再次直播體驗智駕系統(tǒng)。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2024年1—6月，極越汽車的銷量分別為218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛和461輛。

　　“我們過去沒有做什么，只是更加地努力?！毕囊黄奖硎荆瑯O越汽車做了很多嘗試，夯了很多石頭，也犯了很多錯誤，但是一直在找一條屬于自己的路徑?！澳軌虬褎偵鲜袔缀鯖]有消費者知道的品牌，做到現(xiàn)在越來越多的消費者走進極越門店、試駕極越汽車、購買極越汽車?！?/p>

　　在流量的帶動下極越汽車稍有起色，7—8月銷量分別為1019輛和2117輛，但相比主流造車新勢力動輒上萬輛的月成績?nèi)耘f差距明顯。

　　在“2024成都國際車展”期間舉辦的汽車先鋒思享薈上，極越汽車COO羅崗也直言：“因為我們是新品牌，我們最開始的流量特別差，但通過用戶積累，最近的銷量增長很快?！?/p>

　　在上述論壇上，蔚來助理副總裁馬麟則認為，好酒也怕巷子深，再好的產(chǎn)品沒有曝光也很難被用戶認可。以前流量是手段，現(xiàn)在變成了目的?！爱a(chǎn)品當然重要，流量是密碼。比如夏一平在發(fā)布會上一流淚，流量和關注度就來了，這就是鑰匙。”然而，夏一平此前曾表示，希望能在2024年月銷量破萬輛。如今看來，這一目標很難實現(xiàn)。

　　“炮轟”小米遭反噬

　　公開資料顯示，極越汽車前身為集度汽車，是百度與吉利在2021年1月共同成立的汽車品牌，百度占股55%，吉利占股45%，并于2022年6月發(fā)布了首款概念車ROBO-01。

　　而在2023年8月，正式更名極越汽車，吉利持股占比提升至65%，定位為高端智能汽車機器人品牌，產(chǎn)品也更名為“極越01”于當年10月正式上市。

　　但據(jù)夏一平此前透露，2023年4—5月，極越汽車有長達近半年時間沒有對外宣傳。這也導致盡管背靠吉利和百度兩棵大樹，極越汽車的品牌知名度始終不高。

　　因此，極越汽車渴望“出圈”?！拔抑v營銷效率，花一分錢能對應到一個用戶。你可以正向營銷，也可以反向營銷嘛。當你罵我的那一刻，我也算成功了，因為你已經(jīng)知道極越了。”夏一平如是表示。

　　但最終難逃流量反噬。8月22日，極越汽車公關負責人徐繼業(yè)發(fā)朋友圈“炮轟”小米引發(fā)廣泛關注?！靶∶灼嚸枯v車虧6萬元，放在以前這就叫作傾銷，是最惡劣的商人本質(zhì)?！毙炖^業(yè)說。

　　對此，夏一平迅速發(fā)布了內(nèi)部信，對該事件通報處罰。夏一平表示，這段言論并不代表公司觀點，更不符合公司的價值觀。內(nèi)部信責成公司相關部門對徐繼業(yè)進行嚴厲批評，并進一步要求各位嚴守公司傳播紀律，不妄議友商、不散播與公司價值觀相違背的言論。

　　夏一平還強調(diào)，每一個奔赴在造車征程上的創(chuàng)業(yè)者、每一家為中國新能源汽車崛起而奮斗的企業(yè)，都是為之不易和值得尊敬的。

　　事實上，這并不是極越汽車首次“對線”小米。2024年4月，一位極越汽車員工在社交平臺發(fā)文稱，在提車小米SU7創(chuàng)始版并參加首批交車儀式的5天后，自己被極越開除，但公司沒有支付賠償金。

　　此后，極越汽車方面回應稱，上述員工嚴重違反極越公司規(guī)定，從而解除勞動關系。該員工是極越社交媒體崗位的運營人員，卻以個人名義在社交平臺開設矩陣賬號，大肆宣傳友商產(chǎn)品，時間長達3個月，違反了勞動合同規(guī)定的“不得從事與公司相競爭的業(yè)務”的條款。

　　對于流量與銷量的關系，羅崗認為，流量是營銷的一部分，但并不是最重要的一部分。極越做的是汽車，但最核心的是智能化，理念是產(chǎn)品和用戶驅(qū)動。除了房子，汽車幾乎就是最大的消費品，產(chǎn)品驅(qū)動的屬性是比較強的。

　　押注“端到端”智駕

　　2024年，可謂是智能駕駛最火熱的一年。一方面，各大車企紛紛加大對于智駕的投入，多個品牌已經(jīng)宣布實現(xiàn)城市NOA；另一方面，蘿卜快跑通過在湖北省武漢市大規(guī)模試運行成功出圈，也讓無人駕駛出租車商業(yè)化應用越來越近。

　　作為蘿卜快跑的“同門師弟”，極越汽車對于自己的智駕相當自信?！皼]有500億元做不好智駕，只花幾十億元做出的智駕都是‘馬路殺手’?！?月28日，夏一平在極越汽車端到端AI智駕發(fā)布會上表示，百度在AI和自動駕駛領域超過十年的不斷研發(fā)，超過1500億元的持續(xù)投入，是極越汽車持續(xù)領先的關鍵助力。

　　智駕是極越汽車自認為能夠推動銷量的重要王牌。記者了解到，在上述發(fā)布會上，極越汽車發(fā)布全新V2.0版本軟件，覆蓋了端到端大模型智駕、大模型智艙、智能車聯(lián)等十幾個主要模塊共計947項新增功能和優(yōu)化升級。全新V2.0版本軟件將在新車極越07上首發(fā)搭載，將于9月10日正式上市。

　　與此同時，極越汽車將原本的PPA智駕升級為ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛。據(jù)悉，相較于市面常見的“激光雷達+高精地圖+規(guī)則算法”智駕技術路線，極越汽車ASD走的是“純視覺+端到端大模型”技術路線。

　　“很多人都認為，純視覺不如激光雷達的智駕安全，但我想說極越的純視覺感知能力，已經(jīng)超過了主流激光雷達?！毕囊黄奖硎?，純視覺的方案迭代速度更快——系統(tǒng)可將多個小模型合并成大模型，并將多余的參數(shù)釋放給視覺模型，使得在同一場景下，純視覺可以獲得更多的信息量，數(shù)據(jù)種類豐富，更適合大模型的訓練。

　　一名不愿具名的汽車分析師認為，消費者對于智駕普遍更愿意為品牌買單，比如特斯拉和華為。至于究竟采用的是哪種技術路線，消費者反而并不是特別在意。因此，極越汽車如果想擦亮自己的智駕招牌，應該通用可視化、通俗易懂的方式讓消費者理解“端到端”技術的優(yōu)勢，而不能單純依靠“蹭流量”。

　　“極越這個品牌的知名度并不高，且銷售網(wǎng)點較少，給消費者一種不太可靠的印象。另外，極越目前的產(chǎn)品力優(yōu)勢性不大，僅有的智駕功能也并未形成真正的亮點?！睆埾韪锌?。

　　張翔進一步表示，汽車行業(yè)競爭很激烈，極越汽車后面發(fā)展會還會遇到很多難題。極越汽車并沒有自己的馬斯克和雷軍，如果股東方不愿意進一步投資推動市場營銷，之后有可能會被市場淘汰。