近年來，隨著中國車企在技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面的快速發(fā)展，以及對(duì)本土市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的深刻理解，電動(dòng)化削弱了曾經(jīng)燃油車的技術(shù)壁壘，中國品牌市場(chǎng)份額不斷走高。這一趨勢(shì)，在近期各大主流上市車企披露的2024年半年報(bào)表露無疑。

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪(002594.SZ)上半年?duì)I業(yè)收入3011.27億元，同比增15.76%，首次超越上汽集團(tuán)，位列國內(nèi)主流車企第一。此外，比亞迪上半年凈利潤(rùn)達(dá)到136.31億元，同比增24.44%，同樣位列行業(yè)第一。

從財(cái)報(bào)不難看出，上半年自主品牌營業(yè)收入快速增長(zhǎng)，除了比亞迪，吉利、長(zhǎng)城、賽力斯、理想、蔚來、小鵬等營收增長(zhǎng)迅猛。

與之相對(duì)，曾被視為“利潤(rùn)奶?！?、為大型汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)多數(shù)利潤(rùn)的合資品牌風(fēng)光不再。主流合資品牌利潤(rùn)幾乎全線下跌，上半年廣汽集團(tuán)合資利潤(rùn)同比下降40%，東風(fēng)集團(tuán)合資利潤(rùn)同比下降46%，上汽通用虧損22.75億。

自主品牌業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)的背后，是通過巨大的研發(fā)投入實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的全面超越。以比亞迪為例，上半年研發(fā)投入排名第一，達(dá)202億元，同比大增42%，創(chuàng)下歷史新高，比同期凈利潤(rùn)高66億元。從上半年來看，比亞迪研發(fā)投入超特斯拉(161億元)，幾乎等于長(zhǎng)城汽車(63.8億元)、理想汽車(60.8億元)、吉利汽車(45.5億元)、長(zhǎng)安汽車(46.1億元)之和。

研發(fā)投入遠(yuǎn)高于同期凈利潤(rùn)，是比亞迪對(duì)技術(shù)研發(fā)高度重視的另一印證。如果用研發(fā)投入與凈利潤(rùn)進(jìn)行對(duì)比，在過去的14年(2011年至今)，比亞迪有13年都是研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。按照目前的勢(shì)頭估算，比亞迪2024年全年研發(fā)投入有望達(dá)到500億量級(jí)。

此外，如果從整個(gè)A股市場(chǎng)來看，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪首次登上研發(fā)費(fèi)用榜單第一，在A股超5300家上市公司中，成為名副其實(shí)的“研發(fā)之王”。

這一長(zhǎng)期的、高強(qiáng)度的研發(fā)投入，讓比亞迪建立起龐大的技術(shù)魚池。今年以來，比亞迪相繼發(fā)布了璇璣架構(gòu)、第五代DM技術(shù)、易三方等顛覆性技術(shù)，為銷量高速增長(zhǎng)提供強(qiáng)有力的支撐。

今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量161萬輛，不僅位列中國汽車市場(chǎng)第一，也是全球新能源汽車市場(chǎng)冠軍。2023年，比亞迪首次進(jìn)入全球車企銷量前十。據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，比亞迪銷量超越本田，成為全球銷量第七大車企。據(jù)易車榜最新數(shù)據(jù)，比亞迪7月的單月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾。

自主品牌的老大全面超越合資品牌的老大，有力印證了中國品牌在本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位越發(fā)穩(wěn)固，也顯示出新能源汽車代替燃油車的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

今年7月，新能源車單月滲透率首次突破50%，這一數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)在8月還將繼續(xù)提升。蔚來董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過50%，不管是純電車還是插混車，都會(huì)加快對(duì)于油車的替換。他預(yù)計(jì)，在2年內(nèi)，中國新能源汽車市場(chǎng)滲透率能夠超過80%。接下來幾年，合資燃油車會(huì)有巨大的麻煩，它們的份額都會(huì)讓給新能源汽車。

這一輪汽車行業(yè)的淘汰賽已然過半，各家車企都在尋求生存之道，中國品牌正在加速狂奔，留給合資燃油車的時(shí)間不多了。