在競(jìng)爭(zhēng)中合作，在合作中競(jìng)爭(zhēng)。

“我要鄭重說(shuō)明，奧迪從來(lái)沒(méi)有把這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)做試點(diǎn)，而是希望創(chuàng)造一個(gè)全新合作模式、對(duì)未來(lái)數(shù)十年產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的長(zhǎng)期項(xiàng)目。如果遇到重大決策問(wèn)題，我會(huì)直接向奧迪全球CEO高德諾先生匯報(bào)，以及時(shí)解決問(wèn)題?！?/p>

9月2日，新車LOGO風(fēng)波之后，奧迪上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明，首次對(duì)外公開(kāi)奧迪與上汽合作項(xiàng)目的最新進(jìn)展。

不難看出，奧迪總部對(duì)奧迪上汽合作項(xiàng)目高度重視。目前，來(lái)自總部的50多名奧迪專家已入駐上海。這也是奧迪發(fā)展歷史上，第一次在大眾集團(tuán)旗下品牌之外進(jìn)行如此深入的合作。

四個(gè)月前的5月20日，?德國(guó)奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾宣布已簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。根據(jù)協(xié)議，雙方將開(kāi)發(fā)三款電動(dòng)車，分別覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)。

四個(gè)月后，有關(guān)奧迪與上汽集團(tuán)合作的全新電動(dòng)車型將不會(huì)懸掛“奧迪四環(huán)LOGO”的傳言，引發(fā)熱議。

不過(guò)，9月2日當(dāng)天，宋斐明并沒(méi)有正面回應(yīng)LOGO的傳言?！半m然目前無(wú)法透露相關(guān)細(xì)節(jié)，但是當(dāng)新車亮相時(shí)，大家一定會(huì)認(rèn)同它是一款純正的奧迪汽車?！?/p>

宋斐明告訴智庫(kù)君，今年11月公布的新車將會(huì)非常接近量產(chǎn)車型，該車將在明年下半年正式上市。按照計(jì)劃，奧迪上汽的產(chǎn)品將采用全新的設(shè)計(jì)。在第一款產(chǎn)品之后，后續(xù)奧迪上汽還將有兩款純電新車。其中一款是中大型SUV，而另一款是中大型轎車。

顯然，在上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)行的關(guān)鍵階段，宋斐明希望對(duì)外傳遞的信號(hào)是——非常穩(wěn)步、確切地說(shuō)是快速推進(jìn)。

的確，不僅奧迪等不起，上汽同樣等不起。智庫(kù)君認(rèn)為，這是上汽集團(tuán)和德國(guó)奧迪在中國(guó)電動(dòng)智能化的“新世界”里，最后一次證明自己的機(jī)會(huì)。

中國(guó)速度

“中國(guó)市場(chǎng)的飛速發(fā)展令人敬佩，這也意味著上汽和奧迪的合作也需要以中國(guó)速度向前推進(jìn)?！彼戊趁鞲嬖V智庫(kù)君。

為了加快工作效率和研發(fā)速度，奧迪上汽項(xiàng)目采用了中德兩支團(tuán)隊(duì)交替工作的模式。德國(guó)團(tuán)隊(duì)在德國(guó)時(shí)間工作時(shí)提出方案和建議后，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)工作時(shí)間進(jìn)行討論和反饋，這樣接力的模式使得項(xiàng)目幾乎可以全天近乎24小時(shí)推進(jìn)。

合作模式上，奧迪與上汽集團(tuán)，上汽大眾三方之間采取合作開(kāi)發(fā)的模式，與產(chǎn)業(yè)鏈保持開(kāi)放合作的態(tài)度，同時(shí)打造一個(gè)“原汁原味”的奧迪產(chǎn)品。

宋斐明透露，奧迪上汽的合作車型會(huì)使用Momenta的技術(shù)，在智駕能力上達(dá)到L2++水平，對(duì)標(biāo)新勢(shì)力。不過(guò)，智駕的供應(yīng)體系上，奧迪不會(huì)只保持一個(gè)合作伙伴。

“我們不僅與上汽集團(tuán)合作，還會(huì)把中國(guó)科技創(chuàng)新生態(tài)圈中有價(jià)值的伙伴也吸納到合作項(xiàng)目中來(lái)?！彼戊趁鞅硎荆叭A為和Momenta一樣都是在中國(guó)本土成長(zhǎng)非常迅猛的企業(yè)，我們也會(huì)予以格外的關(guān)注。”

在電池供應(yīng)商的選擇上，奧迪上汽的產(chǎn)品將會(huì)使用寧德時(shí)代的電池，且車型只聚焦在純電領(lǐng)域，目前還沒(méi)有生產(chǎn)插混或增程車型的計(jì)劃。

“在價(jià)格定位上，我們的產(chǎn)品不只對(duì)標(biāo)奔馳和寶馬，蔚來(lái)、理想等等也是我們的研究對(duì)象。但這并不意味著，我們會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)?！彼戊趁鲝?qiáng)調(diào)，價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)損害品牌，沒(méi)有任何好處。

“我們的目標(biāo)很明確，首先要有速度，跟上中國(guó)市場(chǎng)的速度。因此現(xiàn)階段需要聚焦、專注?！彼戊趁鞲嬖V智庫(kù)君，正因如此，奧迪上汽的產(chǎn)品也不會(huì)出口，奧迪希望這些產(chǎn)品先在中國(guó)市場(chǎng)中打開(kāi)局面，而后再去思考下一步。這可以避免奧迪的重心出現(xiàn)偏移。

在“新世界”中競(jìng)爭(zhēng)與合作

今年3月，宋斐明與家人搬到上海，在上海居住的這6個(gè)月當(dāng)中，他深刻體會(huì)到了中國(guó)消費(fèi)者尤其是中國(guó)車主對(duì)于汽車使用的偏好、想法與他之前所習(xí)慣的或者所熟知的很不一樣，而中國(guó)社會(huì)與汽車消費(fèi)市場(chǎng)也發(fā)生了巨大的變化，宋斐明稱之為“新世界”。

“中國(guó)的社會(huì)發(fā)展在過(guò)去二十多年中取得了非常大的變化和成就，發(fā)展速度尤為矚目。尤其是在過(guò)去的十年當(dāng)中，我們看到中國(guó)的汽車消費(fèi)群體在日常用車與出行體驗(yàn)方便與歐美市場(chǎng)的確有很大不同。正是由于整個(gè)大環(huán)境的變化，催生了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系發(fā)生的巨變?！?

宋斐明強(qiáng)調(diào)，“尤其是在‘新世界’當(dāng)中，雖然整個(gè)生態(tài)體系會(huì)發(fā)生改變，我們會(huì)變得更快，我們互聯(lián)互通的能力會(huì)更強(qiáng)，我們數(shù)字化的運(yùn)用場(chǎng)景會(huì)更多，AI運(yùn)用的地方也會(huì)更多。但是在實(shí)現(xiàn)從A到B點(diǎn)的運(yùn)輸或者旅行過(guò)程中，必須要進(jìn)一步保持并且提升我們的情感體驗(yàn)，通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、和觸覺(jué)等不同方面來(lái)保證人和車之間的情感維系?！?/p>

“我會(huì)高度關(guān)注這方面新的變化，也會(huì)高度關(guān)注其他造車新勢(shì)力在內(nèi)等其他車企，研究其推出的新想法或是新功能，是否適配我們的汽車。”宋斐明表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)日新月異，奧迪必須伸出手與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，才能保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

奧迪似乎找到了中國(guó)市場(chǎng)的“玩法”。通過(guò)競(jìng)合，奧迪希望充分利用中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，為產(chǎn)品帶來(lái)最好的賦能。同時(shí)保持著開(kāi)放的態(tài)度，希望不斷吸納優(yōu)秀的合作伙伴加入到創(chuàng)新的合作機(jī)制中。

至于南北奧迪之間的競(jìng)合關(guān)系，宋斐明也借機(jī)回應(yīng)了二者間的差異性競(jìng)爭(zhēng)。上汽奧迪不會(huì)引入PPE平臺(tái)和相關(guān)產(chǎn)品。奧迪上汽的產(chǎn)品更關(guān)注高端智能層面，而奧迪一汽PPE平臺(tái)產(chǎn)品則側(cè)重高端電動(dòng)豪華。因此，奧迪上汽共同研發(fā)的ADP平臺(tái)將不會(huì)和PPE平臺(tái)車型有重合的細(xì)分市場(chǎng)和目標(biāo)群體。

最后一次證明自己

不可否認(rèn)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)正面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)份額萎縮、以及自身品牌力下滑的挑戰(zhàn)。

不久前，智庫(kù)君曾實(shí)探一汽奧迪北京某4S店。銷售人員開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，“所有車型全部降價(jià)10萬(wàn)，具體還可以再談?！边@種感覺(jué)，著實(shí)拉低了奧迪以往的品牌調(diào)性，有一種“大甩賣”的即視感。

2024年上半年，奧迪集團(tuán)在中國(guó)銷售車輛32.04萬(wàn)輛，同比下滑1.9%。其中，銷售主力一汽奧迪銷售30.16萬(wàn)輛，上汽奧迪僅銷售1.83萬(wàn)輛。值得注意的是，即便多款車型大幅優(yōu)惠，但一汽奧迪2024年上半年，銷量?jī)H為24.49萬(wàn)輛，較上年同期的28.72萬(wàn)輛下降14.75%。

而且，從2024年4月開(kāi)始，一汽奧迪銷量已連續(xù)三個(gè)月同比下滑。

實(shí)際上，奧迪不僅在拉大與寶馬、奔馳的差距，而且也尚未形成與特斯拉、比亞迪、甚至蔚來(lái)、理想等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“叫板”的實(shí)力。

智庫(kù)君認(rèn)為，風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，一汽奧迪也應(yīng)該放下若干年前由于“一汽反腐”停滯不前、奧迪無(wú)奈選擇上汽之痛，全力以赴做強(qiáng)品牌與銷量。當(dāng)然有一個(gè)重要前提，一汽奧迪不能完全為了追去銷量而以犧牲品牌為代價(jià)。

與奧迪在中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)相同，上汽雖然具備打造高端品牌的技術(shù)底座，但是并沒(méi)有成功的案例。背靠上汽大廠，還有張江高科、阿里巴巴的投資，上汽智己盡管頂著上汽集團(tuán)“一號(hào)工程”的光環(huán)誕生，但這位“富二代”成立兩年多來(lái)接連不斷的營(yíng)銷失利和銷量折戟，都讓上汽高端品牌的夢(mèng)想“黯然失色”。

顯然，上汽集團(tuán)，也需要在上汽奧迪項(xiàng)目上，證明自己高端化的實(shí)力。不僅如此，曾經(jīng)“生不逢時(shí)”的上汽奧迪項(xiàng)目，在上汽全新管理層的加持下，也許會(huì)迎來(lái)曙光。

此刻，上汽奧迪全新的合作模式對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，意義重大?！霸谥袊?guó)的高端豪華汽車市場(chǎng)中，有足夠的空間容納奧迪在不同的細(xì)分市場(chǎng)推出不同的產(chǎn)品。而奧迪上汽的合作項(xiàng)目不只是一個(gè)試驗(yàn)田，而是要打造一個(gè)全新的合作機(jī)制，這或許對(duì)奧迪乃至中國(guó)豪華車市場(chǎng)的未來(lái)都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?！闭缢戊趁魉?。

顯然，上汽奧迪未來(lái)的出路肯定不再依靠引進(jìn)的奧迪車型，更多要靠與上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新車型。有了奧迪團(tuán)隊(duì)合作品質(zhì)和相對(duì)的開(kāi)發(fā)自由度，或許上汽奧迪能走出合資品牌該有的樣子，更徹底地響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)用戶需求，這就是機(jī)會(huì)，但很可能是最后一次機(jī)會(huì)。