智通財經(jīng)APP獲悉，歐盟汽車行業(yè)游說團體的一份提案草案顯示，歐盟應利用緊急法規(guī)，將汽車制造商2025年的排放目標推遲兩年。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的估計，歐盟規(guī)定的目標是每輛車每公里二氧化碳排放量約為95克，這將要求汽車制造商停產(chǎn)約200萬輛汽車，否則各家公司的乘用車將面臨高達130億歐元(143億美元)的罰款。

目前由雷諾集團(RNLSY.US)首席執(zhí)行官Luca de Meo領導的該集團表示，面包車制造商還可能因未達到目標而面臨額外30億歐元的支付。

這份非正式文件稱：“歐盟正處于由消費者對電動汽車需求低迷以及來自第三國電動汽車制造商的不公平競爭造成的危機中，這意味著歐盟行業(yè)將無法實現(xiàn)這些減排目標?！?/p>

“歐盟工業(yè)將別無選擇，只能大幅減產(chǎn)，這將威脅到歐盟數(shù)百萬個工作崗位，損害消費者利益，并對歐盟的競爭力和經(jīng)濟安全產(chǎn)生不利影響?！?/p>

由于電動汽車需求放緩，雷諾的de Meo已經(jīng)提出了可能面臨數(shù)十億歐元罰款的威脅，包括大眾汽車(VWAGY.US)在內(nèi)的一系列制造商可能無法在明年達到更嚴格的歐盟規(guī)定。

9月7日，他在接受采訪時表示，歐盟委員會在即將到來的目標上應該“有點靈活性”。

據(jù)一位發(fā)言人表示，ACEA尚未發(fā)表立場文件，也尚未對此事采取正式立場，并表示該文件不是“ACEA文件”。雷諾的一位媒體代表拒絕置評。

目前，歐洲汽車行業(yè)正面臨來自中國的廉價車型、高昂的能源成本和消費者需求放緩的挑戰(zhàn)，銷量仍遠低于疫情前的水平。歐盟的最后期限是到2035年有效禁止銷售新型內(nèi)燃機汽車，這一事態(tài)發(fā)展給歐盟帶來了壓力。

Bloomberg Intelligence資深行業(yè)分析師Michael Dean表示：“雷諾首席財務官Thierry Pieton今天在巴黎的一次分析師活動上強調(diào)了行業(yè)對實現(xiàn)2025年歐盟二氧化碳排放目標的擔憂，BI的基本情景預計該汽車制造商在2025年將被罰款3.3億歐元(約占EBIT的10%)。行業(yè)機構ACEA呼吁將歐盟2025年的二氧化碳目標和處罰推遲兩年，根據(jù)BI的二氧化碳排放計算器，罰款金額為50億歐元，其中大眾、雷諾、Stellantis(STLA.US)和福特(F.US)面臨的風險最大?！?/p>

ACEA于9月12日在其網(wǎng)站上的一份聲明中表示：“歐盟汽車行業(yè)已投資數(shù)十億美元用于電氣化，以將汽車推向市場，但這一轉型的其他必要因素尚未到位，歐盟的競爭力正在削弱?！?/p>

根據(jù)草案，為了使整個歐盟汽車市場符合更嚴格的2025年排放規(guī)定，乘用車和貨車市場的電動汽車份額應達到20%至22%左右，而目前電動汽車比例停滯在15%以下，貨車市場的電動汽車份額則低得多。

歐洲消費者組織(BEUC)能源運輸和可持續(xù)發(fā)展副主管Robin Loos表示，“這是一條艱難的道路”，但是“這些目標是在六年前設定的——這次最后一刻的呼吁代表了部分行業(yè)沒有很好地預料到的情況”。

Jefferies分析師Philippe Houchois在本月的一份報告中寫道，在遵守2025年更嚴格的二氧化碳排放規(guī)定方面，歐洲最大的汽車制造商大眾在歐洲汽車制造商中處于最差的地位。

從長遠來看，歐盟計劃到2035年逐步停止銷售新的內(nèi)燃機動力汽車，并將于2026年對這一目標進行審查。

Houchois表示，監(jiān)管寬松的范圍很小，2025年的規(guī)定可能會加速行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)能重組。