11月6日，美國前總統(tǒng)、共和黨候選人唐納德·特朗普宣布其在2024年總統(tǒng)選舉中獲勝。

　　特朗普當(dāng)選對中國汽車產(chǎn)業(yè)將會產(chǎn)生何等影響，備受行業(yè)關(guān)注。

　　過去一段時間內(nèi)，美國兩黨頻繁提及汽車行業(yè)，這一領(lǐng)域的話題已成為撬動選票的法寶之一。在汽車領(lǐng)域，特朗普在密歇根州競選時強(qiáng)調(diào)內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)業(yè)重要性，表示將撤銷拜登政府對美國電動車的補(bǔ)貼政策，特朗普的政策將支持制造業(yè)的發(fā)展，為密歇根州的汽車工業(yè)帶來更多的就業(yè)機(jī)會。與此同時，特朗普在阻止中國制造的汽車進(jìn)入美國市場方面和拜登政府存在共性。

　　9月13日，美國貿(mào)易代表辦公室官網(wǎng)已經(jīng)公布了對華301條款調(diào)查中的關(guān)稅相關(guān)細(xì)則，大幅度上調(diào)了電動車、鋰電池、太陽能電池等中國產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅。其中，中國電動汽車出口到美國的關(guān)稅將從25%提升至100%，中國的鋼鐵、鋁、電動汽車電池和關(guān)鍵礦物加征25%的關(guān)稅。

　　而一直以來，特朗普倡導(dǎo)高關(guān)稅政策。早在特朗普執(zhí)政時期，中國汽車除了面臨一般適用于美國進(jìn)口汽車的2.5%常規(guī)進(jìn)口關(guān)稅外，還需要額外繳納25%的關(guān)稅。今年10月份，特朗普在芝加哥經(jīng)濟(jì)俱樂部的演講中表示，如果他再次當(dāng)選，將對包括歐洲和墨西哥在內(nèi)的進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅?！拔覀儗γ恳惠v從墨西哥入境的汽車征收200%，甚至是1000%的關(guān)稅。如果我當(dāng)選總統(tǒng)，你們就賣不出這些東西了?！?/p>

　　對于加征關(guān)稅，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒公開表示，美國此舉是典型的貿(mào)易保護(hù)主義，而貿(mào)易保護(hù)主義只能傷害行業(yè)、傷害企業(yè)，對全球汽車行業(yè)的健康發(fā)展、向電動化轉(zhuǎn)型都非常不利。汽車行業(yè)是典型的全球化產(chǎn)業(yè)。付炳鋒強(qiáng)調(diào)，對于汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個充分全球化的行業(yè)來加征關(guān)稅，傷害雙方企業(yè)的同時，也將傷害雙方的消費者，將為行業(yè)良性發(fā)展的勢頭蒙上陰影。

　　從整車出口來看，當(dāng)前中國出口到美國的汽車數(shù)量較少。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源車出口量達(dá)到177.3萬輛，同比增加了67.1%；而2023年中國對美國出口的新能源汽車總量僅為1.25萬輛，主要出口車輛來自于特斯拉上海工廠等美國車企。

　　值得注意的是，墨西哥所在的南美一直被中國車企認(rèn)為是進(jìn)入北美市場的一塊跳板，奇瑞、比亞迪、長城等車企均已經(jīng)在南美布局。根據(jù)《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》，諸多門類的產(chǎn)品從墨西哥出口美國、加拿大可享受較低關(guān)稅，甚至零關(guān)稅。當(dāng)前，墨西哥電動車銷量較少，但墨西哥已成為中國第二大汽車出口國。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2024年1~9月我國整車出口總量排名前十位的國家中，墨西哥以累計出口約35.34萬輛的成績位列第二。今年初，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示：“墨西哥銷售的所有汽車中有25%來自中國。世界正在發(fā)生變化。”

　　今年初，比亞迪被曝出擬計劃投資10億美元在墨西哥打造電動汽車工廠。5月份，比亞迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥首發(fā)。此外，上汽名爵、奇瑞也曾被曝出計劃在墨西哥建廠。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，中國在墨西哥建廠的A股汽車零部件公司數(shù)量已超過20家。其中，2023年海外營收占比超過30%的公司有16家。

　　“高關(guān)稅等政策對中國車企進(jìn)入美國市場不利性更大一些。對中國車企進(jìn)入美國市場進(jìn)行阻礙會形成一定的溢出效應(yīng)，比如其他國家也可能會采取貿(mào)易保護(hù)主義措施，進(jìn)而對中國車企出海造成不利影響?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對記者表示，對墨西哥加征高關(guān)稅政策將降低中國車企在墨西哥的投資熱情。

　　另一方面，一些歐美車企也在墨西哥設(shè)有工廠，對墨西哥加征高關(guān)稅也將對歐美車企造成不利影響。2023年，墨西哥向美國出口了約300萬輛汽車。其中，底特律三家汽車制造商占據(jù)了一半的市場份額。墨西哥也是大眾汽車、寶馬汽車和奧迪汽車等車企的主要制造中心，生產(chǎn)的車輛主要面向美國市場。

　　相較于中國電動車的快速發(fā)展，美國車企電動化轉(zhuǎn)型步伐較慢。其中，通用汽車已經(jīng)放棄了到2024年中期生產(chǎn)40萬輛電動汽車的目標(biāo)。美國智庫ITIF發(fā)布的中國新能源汽車競爭力研究報告顯示，2023年美國電動汽車銷量突破100萬輛大關(guān)（比上年增長52%），電動汽車在美國的市場份額達(dá)到7.5%。

　　韋德布什證券的董事總經(jīng)理丹·艾夫斯在最近的一份報告中指出：“我們認(rèn)為，特朗普當(dāng)選總統(tǒng)對電動汽車行業(yè)整體來說可能是負(fù)面的，因為電動汽車退稅和稅收優(yōu)惠可能會被取消。但是，對于特斯拉來說，這卻可能是一個巨大的利好?！彼M(jìn)一步解釋，特斯拉在電動汽車行業(yè)的規(guī)模和范圍是無與倫比的，這種獨特的地位使得特斯拉在沒有電動汽車補(bǔ)貼的環(huán)境中仍然能夠保持競爭優(yōu)勢。

　　不過，特朗普對中國汽車制造商在美國本土建廠持開放態(tài)度，他在多個場合公開表示愿意邀請中國車企赴美建廠，但前提是必須雇用美國工人，否則就要對每輛汽車征收高達(dá)200%的關(guān)稅，以阻止進(jìn)入美國。

　　“美國想要在電動化方面扶持自己的產(chǎn)業(yè)鏈，他們在產(chǎn)業(yè)鏈上存在短板，中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈在美國市場有一定機(jī)會，但美國不希望中國整車進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?。”崔東樹對記者表示，在較為復(fù)雜的國際局勢下，中國車企要做好并穩(wěn)固國內(nèi)市場，在歐洲市場逐步滲透發(fā)展電動車，同時在東南亞等其他海外市場進(jìn)行本地化布局，建立海外根據(jù)地，形成產(chǎn)業(yè)鏈韌性來抵御風(fēng)險。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東撰文表示，過去四十多年，中國制造業(yè)崛起的模式主要是：通過大批量生產(chǎn)來降低成本，主要靠低價競爭，缺少自有的品牌，大量產(chǎn)品出口，產(chǎn)品的綜合附加價值低。高質(zhì)量發(fā)展是未來的方向，必須提升產(chǎn)品的附加價值從而提升產(chǎn)品的價格，通過不斷創(chuàng)新來持續(xù)提升中國產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)含量、性能特點。中國車企通過增加服務(wù)的內(nèi)容、大力提升服務(wù)水平，努力打造自己的品牌，實現(xiàn)品牌的差異化競爭，在海外打入當(dāng)?shù)厥袌霾⒄痉€(wěn)市場。

　　（本文來自第一財經(jīng)）