來(lái)源：民航之翼

　　廈門(mén)航空是南航旗下最大的子公司。

　　從機(jī)隊(duì)規(guī)模來(lái)看，廈門(mén)航空位列南航、東航、國(guó)航、海航、深航之后，是國(guó)內(nèi)第六大航空公司。

　　截至2024年10月底，廈航共有216架飛機(jī)，其中：

　　廈航自身172架

　　旗下河北航空27架

　　江西航空17架

　　廈航機(jī)隊(duì)占了南航機(jī)隊(duì)的23%

　　廈航在南航版圖中，地位可謂是舉足輕重。

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，南航業(yè)績(jī)能否領(lǐng)先于國(guó)航、東航，廈航起著決定性作用。

　　前三季度，南航雖然賺了20億元的歸母凈利潤(rùn)，如果剔除南航物流和廈航的利潤(rùn)，恐怕也是虧損的了！

　　那么，2024年前三季度廈航的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)趺礃幽兀?/p>

　　營(yíng)業(yè)收入283.59億元，同比增長(zhǎng)9.6%。

　　凈利潤(rùn)11.61億元，同比下降18.47%。

　　看來(lái)今年民航市場(chǎng)票價(jià)下滑對(duì)絕大多數(shù)航空公司的產(chǎn)生了較大影響，即便優(yōu)秀的廈門(mén)航空也無(wú)法避免。

　　業(yè)績(jī)也出現(xiàn)了一定程度的下滑，前九個(gè)月比去年少了2.6個(gè)億元的利潤(rùn)。

　　不過(guò)，與民營(yíng)企業(yè)可能有些差距。

　　但在國(guó)有航空公司中，廈門(mén)航空依然領(lǐng)銜群雄。

　　此外，我們不能忽視的一點(diǎn)就是廈航在業(yè)績(jī)穩(wěn)定方面的能力非常強(qiáng)，利潤(rùn)保持平穩(wěn)絲滑。

　　即便在艱難年份也能盈利，在好的年份利潤(rùn)也不一定特別高，這就是廈航的特色。

　　畢竟，從1987年到2023年，廈門(mén)航空本部連續(xù)37年實(shí)現(xiàn)盈利，這是國(guó)內(nèi)民航獨(dú)一無(wú)二的紀(jì)錄，在全球民航業(yè)也屬翹楚。

　　實(shí)際上，廈航之所以一直保持行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力，是多方面因素造成的，也是綜合能力比較強(qiáng)的緣故。

　　所以，很多公司都想模仿廈航模式，但全民航未來(lái)肯定不會(huì)有第二家廈航！

　　不過(guò)，對(duì)于廈航模式，翼哥還是有些話(huà)要說(shuō)。

　　現(xiàn)在許多大集團(tuán)對(duì)于子公司的管控模式和分公司差不多，搞所謂一體化運(yùn)營(yíng)。

　　但究竟是對(duì)是錯(cuò)，要交給市場(chǎng)評(píng)判，要由業(yè)績(jī)判斷。

　　有許多公司，原來(lái)集團(tuán)不太管的時(shí)候，相對(duì)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)時(shí)，發(fā)展得挺好，業(yè)績(jī)情況也非常好，但集團(tuán)一管，最后就管虧了，管得資不抵債了。

　　企業(yè)的獨(dú)立自主性喪失，積極性也沒(méi)有了。

　　而南航對(duì)于廈航的管控，大家都知道，實(shí)際上是放權(quán)的，只對(duì)管理層進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，廈航相對(duì)獨(dú)立自主。

　　也就是說(shuō)，實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，廈航自己想怎么干就怎么干。

　　實(shí)際上，只要機(jī)制到位，企業(yè)有積極性，上面管肯定沒(méi)有自己管發(fā)展得好。

　　畢竟，自己的情況自己最了解。