近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布國內(nèi)9月乘用車零售預(yù)測，預(yù)計(jì)屆時(shí)國內(nèi)狹義乘用車零售市場將達(dá)到210.0萬輛，同比去年增長4.0%，環(huán)比上月增長10.1%，新能源零售預(yù)計(jì)110.0萬輛左右，同比增長47.3%，環(huán)比增長7.3%，滲透率約52.4%。

　　截至目前，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌發(fā)展勢頭依然迅猛，中國品牌乘用車市場份額達(dá)到63.4%，創(chuàng)歷史新高，以比亞迪為代表的自主品牌打破了傳統(tǒng)中國汽車市場合資暴利壟斷的格局。在這背后，新能源汽車高速增長是自主品牌銷量快速攀升的重要原因。

　　此外，在中國汽車市場新能源轉(zhuǎn)型加速演進(jìn)之下，中國頭部車企的影響力正逐漸走強(qiáng)。今年上半年，比亞迪營業(yè)收入達(dá)到3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤136.31億元，同比增長24.44%；這也意味著，比亞迪一舉超越上汽集團(tuán)，成為上半年?duì)I收最高的車企，同時(shí)位列凈利潤排名中榜首。

　　需要關(guān)注的是，比亞迪在自身加速發(fā)展的情況之余，也在為新能源汽車的技術(shù)普惠賦能，用真金白銀為消費(fèi)者買單。從單車?yán)麧櫳蟻砜矗瑩?jù)易車發(fā)布的2024年上半年主流車企單車?yán)麧櫯判邪?，在國?nèi)主流上市車企中，單車?yán)麧櫯琶笆囊来螢殚L城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯、江鈴汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)。作為行業(yè)龍頭的比亞迪雖然凈利潤與銷量均穩(wěn)坐榜首，但在單車?yán)麧櫳?，僅位列第四位，約8500元，低于長城汽車和吉利汽車。

　　單車?yán)麧櫤推髽I(yè)經(jīng)營情況的差異，不禁讓人疑惑，一家長期品牌形象中親民的本土車企，如何成為最大“黑馬”，產(chǎn)能、銷量成倍擴(kuò)張，比亞迪如何以一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局，同時(shí)也把合資品牌的暴利拉下馬？

　　追根溯源，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億。這意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術(shù)上，更自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，回饋市場，反哺用戶。

　　2024年中報(bào)顯示，比亞迪研發(fā)支出同比增長41.64%至201.77億元，超同期凈利潤66億元。與主流上市車企相比，比亞迪的研發(fā)投入高于特斯拉（約161億元）。

　　據(jù)Wind數(shù)據(jù)，在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。

　　銷量方面，今年1-8月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到232.8萬輛，同比去年增長29.9%。易車榜數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾；而據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。

　　高速增長的技術(shù)突破和以消費(fèi)者為先的定價(jià)策略為比亞迪支撐起強(qiáng)勁銷量，在手訂單充足，疊加產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)張和年底汽車銷售旺季推動(dòng)，研究機(jī)構(gòu)一致看好比亞迪盈利表現(xiàn)，部分券商直接上調(diào)全年盈利預(yù)期。

　　據(jù)華泰證券分析，比亞迪長期讓利市場，主要源自三方面，一是比亞迪向高端化轉(zhuǎn)型帶高平均車價(jià)、二是銷量大漲規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，三是產(chǎn)業(yè)鏈控制成本能力優(yōu)于同業(yè)。

　　瑞銀證券最新研報(bào)顯示，比亞迪正在形成整車和電池業(yè)務(wù)互相促進(jìn)的良性循環(huán)。依靠垂直整合優(yōu)勢，其成本控制能力甚至領(lǐng)先特斯拉。